乘联会刚出来一组数据，2026年上半年国内方盒子SUV卖了44.76万辆，涵盖42款车型。行业里有人算着，全年可能会超过150万辆，接着2025年那约102万的高增长再走一波。
五年前，这个细分市场全年才十几万。那时街上见到方盒子，大概率是真正的越野玩家。现在小区地下车库里停的钛7、大狗、坦克300，很多车主连接近角、离去角是啥都不知道，但这并不妨碍他们买单。
上半年销冠是方程豹钛7，卖了94417辆。这个数字夸张到什么程度：比第二名哈弗大狗和第三名北京越野BJ30加起来还多一万，属于断层式领先。
放在一年前几乎没人预料到。2025年上半年还是坦克300和哈弗大狗在抢第一。比亚迪下场后，格局被打乱。钛7起售价17.98万，给到中大型车的尺寸，搭载DM-P插混系统，既有面子又不太贵。
它能卖得好，很大程度因为满足了多数人的真实需求。用城市SUV的价钱，换来硬派外形和大空间，日常养护也不贵，这种组合对家庭用户来说很合适。
第三名北京越野BJ30上半年卖了29200台。5月份降价后销量起飞，6月到了8030台，一度冲到细分第二。置换价8.29万起，对预算有限的年轻人很有吸引力。
前五名里，新能源车型占了三席：钛7、哈弗猛龙PHEV和钛3。榜单上还有BJ40增程、iCAR V27/超级V23、坦克400/500新能源、方程豹豹5等。总体看，燃油车的势力被压缩到入门价和硬核越野那两小块地盘。
现在买方盒子的人，70%以上是家庭用户，90%的使用场景是城市通勤，真正常去越野的不到10%。以坦克300车主为例，62%是30到35岁的已婚人群，平日上班写字楼，周末带家人近郊转转，一年跑不了几次非铺装路。他们想要的不是三把差速锁，而是“想去就能去”的安全感和那种生活方式的暗示。
说白了，这类消费更多是“可能性消费”。你可能永远不去穿越无人区，但知道车可以去，这就够了。就像办了健身卡不常去，却觉得自己重视身材一样。
这种需求变化也改写了产品逻辑。早年硬派越野注重非承载车身、差速锁、涉水深度。现在角逐的是空间、油耗、智能座舱和后排舒适度。钛7热卖的核心不是越野力，而是够大、够省、适合家用，再顺带有方盒子外观。
上半年方盒子阵营里，新能源车型销量占比已超过65%，渗透速度比整个乘用车市场还快。技术路线分化也很明显。插混是主流，价位从十几万到三十多万都有样本；增程相对小众，像BJ40增程、iCAR V27这类加起来月销只有几千台；纯电更少，榜单前十里钛3是唯一的纯电方盒子。
真实去越野时，纯电的补能焦虑绕不开，不可能去无人区再去搭充电桩。所以纯电方盒子更多还是城市玩具，外形硬派但用途和普通SUV差别不大。相比之下，插混和增程更全能：有电时安静省钱，没电时还能靠油跑远路。钛7能卖爆，正是因为它缓解了很多人担心养不起的顾虑。
不过增程阵营今年有些吃力。上半年增程车型零售销量同比下降26%，能否逆势增长还不确定。插混在油耗和高速动力上表现更好，这也是它占比高的原因。
这个赛道有多卷，上半年在售车型就有42款，入门价位已经拉到10万以内。BJ30置换价8.29万起，捷途旅行者终端优惠后也不到12万。以前这个价位只能买普通家用SUV，现在能买到方盒子，对年轻人自然有吸引力。中端市场，15到25万区间更是硝烟四起，钛7、哈弗猛龙、BJ40、坦克300等十几款车挤在一起。
下半年还有好几款重磅车要上。全新坦克300轴距拉长到3010mm，内饰也升级，这款被称作国内方盒子“开山鼻祖”的更新能不能把销量拉回，很大程度上会影响格局。长城的H10已经开启预售，基于归元平台，定位高于哈弗H9，提供5座和6座，搭Hi4性能版，纯电续航227和232公里，支持800V快充15分钟补能126公里。全系标配激光雷达，搭载Coffee Pilot 3高阶智驾，预售价21.98万到23.98万，预售开12小时就拿到22615个订单，算是近期少见的爆款。
还有一堆新车在路上，像享界G9、泰钽700、iCAR V25、传祺越7、捷途环游者、银河战舰700、红旗G919等。2026北京车展上，方盒子是参展密度最高的细分品类之一，大家都把赌注压在这儿。
问题也很现实。市场容量有限。就算全年能到150万，40多款车去分的话，平均每款不到4万台，月销也就是三千多台。这样的量对于很多车型，连成本都难覆盖。行业也从过去的增量期，进入了存量博弈期。
对消费者来说，这是好事：选项更多，价格更低，产品也更贴近实际需求，不用为情怀买单，也不用为用不上的越野性能多花钱。对车企而言，靠方盒子造型吸引用户的时代结束了，接下来得拼技术、成本和用车体验这些硬实力。
