在城市的喧嚣中，电动车早已成为许多人生活中不可或缺的一部分。尤其是那些穿梭在大街小巷的外卖小哥们，他们的身影几乎无处不在。然而，很多人不知道的是，这些看似便利的电动轻便摩托车（电轻摩）在许多城市却面临着“禁摩令”的尴尬处境——明明生产合法，却无法上路行驶。
一位名叫李强（化名）的外卖小哥对此深有感触。他每天要配送数十单外卖，但受限于“禁摩令”，他只能选择速度慢、续航短的电动自行车。“有时候高峰期单子多，电池不够用，一天得换两三次电池，不仅浪费时间，成本也高。”李强无奈地说。
像李强这样的困扰并非个例。2025年全国两会期间，多位人大代表敏锐地捕捉到了这一问题，并提出了一个大胆的建议：取消“禁摩令”，推广电轻摩上路。这一提案迅速引发了广泛关注，因为它不仅关乎行业的发展，更与千千万万普通人的日常生活息息相关。
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“禁摩令”的过去与现在
“禁摩令”最早可追溯到1985年。当时，北京率先实施这一政策，目的是缓解交通拥堵、降低事故率。然而40年过去了，城市交通早已发生了翻天覆地的变化。如今的电轻摩早已不是当年的“燃油摩托”——它们搭载了智能限速系统、GPS防盗定位等先进技术，安全性远超传统燃油车。
更关键的是，禁摩令的存在让许多行业从业者陷入两难境地：
- 外卖小哥：为了赶时间，不得不选择性能低下的电动自行车，或冒险改装车辆（可能引发事故甚至起火）；
- 通勤上班族：长距离通勤只能依赖地铁或私家车，耗时耗力；
- 中长途出行者：因无法安装大容量电池，只能非法改装以满足需求。
这些现实问题让取消“禁摩令”的呼声越来越高。
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人大代表的建议：为电轻摩“松绑”
在2025年全国两会上，天能控股董事长张天任、今飞凯达董事长葛炳灶等人大代表联名提出建议，呼吁从四个方面为电轻摩“松绑”：
1. 放宽上牌限制
简化上牌流程，降低费用，让电轻摩能够合法上路。
2. 完善管理法规
明确电轻摩的路权，例如在非核心城区设置专用车道或分时段通行政策。
3. 优化配套设施
推动充电桩、换电站等基础设施建设，解决续航焦虑。
4. 加强安全教育
通过电子号牌与AI摄像头联动，实时监管超速、违规载人等行为，同时加强车主安全意识培训。
这些建议并非空谈，而是基于现实需求的务实方案。
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谁将从新政策中受益？
如果提案通过，以下三类人群将直接受益：
1. 外卖小哥：效率提升，成本降低
李强算了一笔账：如果电轻摩能上路，他每天配送效率能提高30%，收入自然水涨船高。更重要的是，电轻摩能搭载大容量电池，“一天一充”就能满足需求，省去了频繁换电的麻烦，每月能节省数百元电池租赁费。
2. 通勤上班族：时间更自由
在北京回龙观工作的张琳（化名）每天要花1.5小时挤地铁去中关村上班。如果改用电轻摩，通勤时间能缩短至1小时左右，比地铁快25分钟，比私家车快18分钟。最关键的是，电轻摩不受尾号限行影响，养车成本也更低。
3. 中长途出行者：告别非法改装
家住城郊的王师傅每周要骑车30公里去市区送货。过去他只能冒险改装电池以满足续航需求，既危险又违法。如果电轻摩能合法上路，他无需改装就能轻松满足出行需求，安全性大大提升。
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电轻摩的推广，意义远超出行本身
电轻摩的推广不仅是交通政策的调整，更将带来多重社会效益：
- 拉动经济：电动车产业链（生产、销售、维修）将创造大量就业岗位；
- 绿色出行：电轻摩零排放，助力“双碳”目标实现；
- 缓解拥堵：体积小巧的电轻摩能有效分流机动车道压力。
正如人大代表葛炳灶所说：“科技在进步，管理政策也应与时俱进。”
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期待“松绑”后的新生活
两会结束后，许多城市已开始试点电轻摩上路政策。例如浙江、江苏等地已简化上牌流程，部分区域开放了非机动车道供电轻摩通行。这些尝试为全国推广积累了宝贵经验。
李强最近在期待一件事：如果电轻摩能合法上路，他打算换一辆新车。“到时候送餐更快，收入更高，还能早点回家陪孩子。”他的笑容里满是希望。
城市的交通脉搏始终在跳动，而政策的每一次调整，都在为普通人的生活注入新的活力。当电轻摩的“禁行”标志逐渐被“通行”取代，我们看到的不仅是一条条畅通的道路，更是千万普通人奔向更便捷、更自由生活的起点。
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