从车头望去，改款前车型所强调的V-Motion镀铬家族辨识设计相当强烈；而来到小改款车型，设计团队则将水箱护罩的设计比照现行款 Sernra，换上大面积的黑色钢琴烤漆处理。这种横向延伸且带有高光泽质感的黑化手法，让车头的视觉感受显得更加沉稳，且多了几分现代感。灯组部分依旧维持极具科技感的分离式头灯设计，上方为锐利的 LED 日行灯，下方则负责主要的 LED 远近光照明。整体而言，车头造型的异动是本次外观改款最容易辨识之处。
小改款后车头比照现行款Sentra，采用横栅式镀铬饰条修饰，车头前保杆不再有银色饰条修饰。
相对之下，车侧与车尾的变更幅度就显得相对克制。车侧部分依旧保留大面积的黑色防刮塑料造型，维持SUV车应有的粗犷与越野气息。足下配置的铝圈虽然维持 18 寸的规格，但原厂针对内部的双色切削几何造型进行了重新设计，带来些许视觉新鲜感。转至车尾，尾灯与尾门主轮廓并未调整，仅在后保杆下方的塑料材质与饰板护罩做了细部的层次搭配。整体外观的思维并非大刀阔斧的翻新，而是透过精简与黑化的细节修饰，使其散发出更趋内敛的视觉质感。
小改款后换上全新铝圈
进到车舱内部，整体设计与改款前相比，变动幅度甚至比外观还要细微，基本上承袭现行一代大受好评的数字化座舱架构。中控台依然由双 12.3 寸的数字科技介面坐镇，包含全数字仪表板以及中央触控影音主机，并搭配高解析度的 10 寸 HUD 抬头显示器，构成直觉的三屏幕连动科技。这套影音系统具备无线 苹果 CarPlay 与 Android Auto 连线功能，操作流畅度与画面细致度皆在水准之上。车内音响则同样配备了 BOSE Premium Sound 音响系统，为车舱内的听觉享受打下良好基础。
在用料质感上，小改款车型在驾驶与乘客手部经常触碰的区域，加入了更多亲肤皮革与双缝线包复，有效淡化塑料感的生硬，让视觉与触觉更具层次。不过，小改款后依旧保留的3D 超减压座椅支持双前座电动调整与通风功能，但在功能操作上并未设置实体快捷键，仍须进入中央触控屏幕内进行选单切换，在操作便利性上稍有妥协。
通风椅很凉，很安静！
数字仪表的字满大的，画质也清晰，相当好用。
抬头显示的画质相当清晰，投射位置不会影响到驾驶视野。
怠速熄火的开关在驾驶座左侧，冷气外框换改用铜色。
中控台使用木纹饰板增添豪华气息
线传排档杆的好处是让中船下方有地方可以放东西。中船两侧皮质包复，脚靠着相当舒服。
黑色发丝纹饰板，质感up~up~也不会留下指纹。
后座表现则依旧是 奇骏 立足同级的强项。座椅不仅支持前后滑移调整，椅背也具备多段角度倾斜功能。即便本次试驾车型为受限于法规的客货车认证版本、后车厢设有金属横杆，但在将椅背调至最倾斜的状态下，头部与横杆之间仍保有余裕，完全不影响后座乘客的舒适度与乘坐空间。此外，后座冷气出风口以及下方的双 USB-C 充饱电孔等配置一应俱全，整体性能性表现依旧傲视同级。
通风椅会全车系标配吗？拭目以待！
后车门开启角度直逼90度，方便乘客上下车。
充电口的功率一般般，手机充电时间比想像中来的久。
虽然是客货车认证，但后厢空间够大，后排座椅可前后滑移，椅背角度多向可调。
后排6/4分离的座椅全数倾倒后，底板相当平整。
光看规格表，或许会让人质疑这次小改款的诚意，因为动力心脏依旧是那具大家熟悉的 1.5 升直列三缸 VC-Turbo 可变压缩比涡轮增压引擎。其帐面数据维持最大马力 204 匹、最大扭力 30.4 公斤米。然而，这颗引擎之所以身为 日产 的技术结晶，精髓在于其内部独特的多连杆机构，能让压缩比在 8:1到 14:1之间进行无缝、连续的变换。实际行驶于道路上，这套压缩比切换的过程极其平顺，若非透过仪表板的作动监测，驾驶者在体感上几乎完全无法察觉。搭配可模拟换档特性的 CVT 无段变速系统，起步时的推力充沛且线性，完全没有传统小排量涡轮引擎常见的迟滞与突兀感。
数字仪表的字真的很大！
个人偏好一般驾驶模式。运动模式因延后换档让车内的引擎运转声比较明显，但动力却没有大太多。
除了动力系统的高水准表现，看不见的底盘工程更是这次试驾的亮点。奇骏 在车身板件与底盘结构上，大量采用了轻量化的铝合金材质，除了能有效减轻车重、提升能效之外，对于操控精准度也有实质帮助。更重要的是，这一代车型的底盘调校是由 日产 集团旗下的专业改装与赛车部门操刀。实际在弯道与不平路面行驶时，可以明显感受到这套悬挂系统展现出极具欧洲车风味的韧性。它在维持 SUV 所需的舒适吸震特性的同时，又能保有清晰的车身路感与支撑性，在舒适与操控之间抓到了相当完美的平衡点，毫无传统日系SUV过往给人开船般的晃动感。
为了营造更高等级的座舱宁静度，小改款 奇骏 在前挡风玻璃与前侧窗皆采用了双层隔音护膜玻璃，并且在车门内衬、底盘防护板以及车厢四周，大量追加了高效能的隔音与吸音材质。实际行驶于高架道路与高速公路时，车外风切声与轮胎滚动的噪音被隔绝得相当彻底，车室内的静谧度表现非常漂亮。配合引擎运转时优异的精致度，整体行路质感的细致度甚至直逼豪车水准。
在主动安全科技方面，在 Level 2 几乎已成为市场标配的今天，日产 旗下的 ProPILOT 智行安全系统依旧保有其独家亮点。这套系统除了具备全速域 ACC、车道居中维持等功能外，更搭载了同级罕见的「PFCW 超视距车辆追撞警示系统」。该系统利用车头雷达，不仅能侦测前车，更可穿透前车、借由波长同步侦测「前前车」的动态。当前方第二辆车发生紧急刹车时，系统便会预先对驾驶做出警示并准备刹车作动，提供更长裕的反应时间，这在中国车流密度极高的环境下，确实是非常实用且具备高度安全价值的配备。
蓝色按键开启lv.2半自动驾驶辅助系统，相当贴心的设计。
换档拨片增添驾驶乐趣
综观本次 日产 奇骏 的小改款，外观与内饰的变动幅度确实这真的是小改！没有惊世骇俗的全新外貌，也没有颠复思维的科技配备进驻。主要针对细节的改良、NVH 隔音精进，以及最重要，且尚未公布的车型配置与销售的战略重整。面对 CR-V e:HEV 与进口 RAV4 的上下夹击，奇骏 要在 2026 年的中国市场突围，价格策略将扮演一翻两瞪眼的关键角色。以现行轻油电的设定与配备水准来推估，若原厂能趁着这次小改款进行价格向下修正，势必能对同级国产对手造成极大的威胁，其所展现出的性价比与产品成熟度，绝对能吸引更多务实买家的目光。
