61号车手昂库在拿到自己职业生涯第一个冠军后，终于开口说出了一直憋在心里的话。
“我不理解，为什么每次我登台，德比斯都在领奖台上跟我一起？”他发了一个捂脸的表情。
这句话听起来像一句玩笑，但围场里没人笑得出来。
2026赛季，WSBK赛场上出现了一道让所有人都觉得诡异的“铁律”。只要昂库能站上领奖台，德比斯必然也在上面。而且无论昂库是第几，德比斯永远排在他前面。昂库拿亚军的时候，德比斯是冠军。昂库拿季军的时候，德比斯还是冠军。昂库好不容易拿了一次冠军，德比斯还是冠军，只不过这次，德比斯站的比他高一级。
这个规律被车迷们称为“德比斯定律”。有网友专门统计过，本赛季昂库一共四次登上领奖台，每一次德比斯都在。更夸张的是，德比斯本赛季九次登上领奖台，全部是以冠军的身份站上去的。
昂库的“魔咒”，成了德比斯的“日常”。
回到2025年，情况完全不一样。
那时候昂库是埃文兄弟车队的绝对核心。埃文兄弟车队是雅马哈的卫星车队，昂库驾驶着雅马哈R6，在2025赛季拿下六个分站冠军，最终排在年度积分榜第二。围场里提起他，都说是“弯道里的鬼”。他的刹车点总是比对手晚十米，入弯角度刁钻到让对手绝望。
那个时候的德比斯，还在雅马哈厂队里挣扎。他驾驶着和昂库同平台的R9，却始终跑不出成绩。赛季末，雅马哈厂队做出了一个决定：不再续约。德比斯被扫地出门。
2025年底，围场发生了一件大事。埃文兄弟车队与雅马哈解约，支付了100万欧元的违约金，签下了中国新军张雪机车。张雪机车带来了他们的旗舰车型820RRRS，一台819cc的三缸发动机猛兽。张雪本人在直播里明确说过，他们志在必得的车手就是昂库，认为他的弯道技术配上820RRRS的动力，是绝配。
昂库拒绝了。他选择留在雅马哈厂队Ten Kate。理由是“豪门更稳妥，标杆车更可靠”。
德比斯被雅马哈放弃后，看到了这个机会。他主动联系张雪机车，自荐加入。张雪答应了他。德比斯骑上了昂库不要的那台车。
2026赛季开赛，葡萄牙站，德比斯夺冠。昂库在弯道里拼尽全力，一度领先，但到了直道上，德比斯驾驶的820RRRS像开了挂一样，轻松超越。昂库拿到亚军。
匈牙利站，同样的情况。昂库在弯道里建立的优势，在直道上被一点一点吃掉。最后三个弯，德比斯完成了一次“一穿二”，同时超越两台雅马哈，拿下冠军。昂库又是亚军。
捷克站，两回合比赛。昂库两回合都拿到亚军。德比斯两回合都是冠军。赛后，昂库在领奖台上全程黑脸，不喝香槟，不配合合影，仪式结束后直接转身走人，没有和任何人打招呼。
记者问他怎么了，他说：“我还能怎么办？另一辆车在直道上就是稍微快一点。”
数据不会说谎。张雪820RRRS的赛道版，马力输出达到了153.6匹，而雅马哈R9的赛道版，马力大约在130匹左右。推重比方面，张雪820RRRS大约是1.1公斤每匹，雅马哈R9是1.3公斤每匹以上。每马力多推0.2公斤，在200kmh的时速下，差距会被无限放大。
捷克站，德比斯在直道上完成了7次超车，其中3次直接“吃掉”了昂库。张雪820的尾速达到了278.3kmh，而雅马哈R9只有273.1kmh。每圈直道，德比斯都能甩开昂库0.2秒，昂库在弯道里只能追回来0.15秒。一圈下来，差距就是0.05秒。十圈，就是0.5秒。二十圈，就是1秒。
雅马哈的工程师不是没有尝试过调校。他们调整了齿比，调整了空气动力学套件，甚至调整了驾驶模式。但答案只有一个：直道上就是追不上。
昂库在一次赛后采访里说出了那句后来被车迷们反复引用的话：“我弯道超他一次，他直道超我五次。”
德比斯在赛后采访里倒是很轻松。记者问他怎么看昂库的话，他笑着说：“我知道所有雅马哈车手在弯道里拼命防守，然后我在直道上一口气超了全部四台，一锅炖。”
张雪机车创始人张雪在半夜发了一段视频，内容不是庆祝，而是力挺昂库。他说：“这个人很强，能和德比斯纠缠这么久，值得尊重。他输的不是技术，是车。”
围场外的评论更直接：“他输给的不是德比斯，是他自己选错的那一步。”
阿拉贡站的比赛，这个“魔咒”以一种更诡异的方式得到了验证。因为BOP规则的限制，张雪820RRRS被要求降低油门开度，德比斯在阿拉贡站只拿到了第八名。按理说，昂库的机会来了。但最终，昂库第一回合只拿到第12名，第二回合拿到第11名，连领奖台的边都没摸到。
德比斯不在领奖台上，昂库也不在。
这个结果让很多人陷入了沉默。昂库的“魔咒”似乎不只是针对德比斯，而是针对他自己。德比斯在的时候，他拿亚军。德比斯不在的时候，他连前五都进不去。昂库越想证明自己，越在直道上被碾压，心理阴影一层一层叠加。
意大利米萨诺站，昂库终于拿到了一个季军。但德比斯是冠军。领奖台上，昂库第一次露出了笑容，主动和德比斯打了招呼。但德比斯站的比他高，他的笑容里，多少带着一点无奈。
网络上的讨论越来越热闹。有网友翻出了2025年底的往事，重新梳理了时间线。张雪签约埃文兄弟车队时，志在必得的车手就是昂库。昂库因为合同绑定雅马哈，或者觉得中国品牌“没名气、没经验”，最终选择了留下。德比斯被雅马哈扫地出门后，主动自荐，骑上了昂库不要的车，完成了逆袭。
有网友说：“如果61号用的是张雪机车，估计早该拿到本赛季第一个分站赛冠军了。”
还有人说：“命运这条岔路口，早一步和晚半步的区别，把三个人推向了完全不同的方向。”
张雪在一次直播里被问到了昂库。他想了想，说：“下次去意大利，我会专门去找61号好好聊聊。”
这句话没有后续。但围场内外，所有人都在等着看，这个“魔咒”还能持续多久。
昂库的疑问，其实不是一个问题。他问“为什么每次我登台，德比斯都在领奖台上跟我一起”，答案他自己心里清楚。德比斯之所以“阴魂不散”，是因为他抓住了昂库放弃的机会，用一台中国机车完成了从被仰望者到被追赶者的逆袭。而昂库的“冠军魔咒”，本质上是对那次关键选择的一再确认。每一次看到德比斯站在最高领奖台，他都在被迫面对自己的“错过”。
在摩托车赛场上，弯道决定上限，直道决定下限。昂库的弯道技术是天花板级别的，但他的直道，被一台他当初看不上眼的中国机车，结结实实地碾压了。
2026年9月，赛季还在继续。下一站是米萨诺，一条多弯、直道短的赛道，理论上对雅马哈更有利。但张雪820RRRS的底盘优势同样明显，张雪本人已经公开喊话，希望FIM解除油门限制。如果BOP松动，德比斯可能会更强。
昂库需要解决的，不只是赛车性能，更是那个站在领奖台上“永远比他高一点”的身影。
张雪说要去意大利找昂库聊聊。围场里没有人知道他们会聊什么，但所有人都知道，这个故事还没有结束。
