近日，国家知识产权局官网公布最新专利授权公告，小米汽车科技有限公司申请的“汽车的机盖”外观专利正式获批（申请日期：2024 年7月12日，授权公告日：2025年11月11日）。该专利对应的双圆形挖孔设计，与小米SU7 Ultra车型的碳纤维前舱盖高度吻合，标志着这一引发行业热议的设计获得法律层面的独创性认可。此次授权事件不仅展现了小米在汽车外观设计上的探索，也折射出新能源汽车行业创新与用户认知的平衡课题，相关信息均来自国家知识产权局公告及权威媒体公开报道。
专利核心信息披露 设计独创性获官方认证
根据国家知识产权局公开的专利文件，该外观专利的核心设计要点在于前舱盖表面的对称式圆形开孔结构，专利保护范围聚焦产品造型的独特性。从专利附图可见，挖孔区域采用格栅状设计，既保留了整体视觉完整性，又形成差异化识别特征。天眼查信息显示，该专利申请人为小米汽车科技有限公司，由小米科技有限责任公司全资持股，进一步确认了其与小米汽车产品线的关联性。
行业分析指出，汽车外观专利的授权需通过“新颖性、创造性、实用性”三重审查，此次小米挖孔机盖能够获批，意味着国家知识产权局认定其设计区别于现有车型，具备独立的设计价值。值得注意的是，该专利仅针对外观形态，并未涉及功能层面的技术保护，与此前小米SU7整车外观专利（保护期15年）形成设计专利矩阵。
功能争议回顾 官方回应与升级方案落地
这一挖孔设计自2025年2月随小米SU7 Ultra发布以来，便因功能描述引发用户争议。据媒体报道，小米创始人雷军曾在直播中表示，该设计“双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热”，但首批车主提车后发现，实际结构与宣传存在差异，部分测试显示风道未达到预期散热效果，近400名车主组建维权群提出诉求。
面对争议，小米汽车于2025年5月8日发布官方声明，承认“此前信息表达不够清晰”并致歉，同时推出补偿方案：未交付订单可限时改配铝制前舱盖，已提车用户获赠2万积分（价值约2000元）。今年10月，小米汽车进一步宣布，将从2026年3月起为该配置车主提供“前舱空气动力学免费升级服务”，通过加装套件实现高速行驶时的空气定向导流，提升下压力与散热效率，以技术手段回应用户诉求。
技术设计解析 轻量化与功能性的平衡探索
从技术层面来看，挖孔机盖的设计蕴含多重工程考量。公开资料显示，该前舱盖采用内外6层碳布层压工艺，经热压罐成型后，单盖减重达12kg，为整车轻量化作出贡献，其比强度（245MPa/(g/cm³)）远超传统铝合金与钢制机盖。针对开孔可能带来的应力集中问题，小米通过±45° 交错铺层与孔周环向纤维补强设计，确保结构强度符合行业标准。
功能层面，尽管初期存在宣传争议，但专利设计本身具备潜在的工程价值。根据《复合材料热压罐成型工艺规范》（GB/T38534-2020），该挖孔结构通过格栅导流与排水孔设计，可实现雨水分离与气流引导；技术实测数据显示，配合升级套件后，该设计能使整车风阻系数降至0.195，电池组散热效率提升15%，在 45℃环境下高速行驶时，电池温度较传统设计8-10℃，符合《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB/T 38031-2020）。
此次外观专利的授权，为小米汽车的设计创新提供了法律保障，而后续的功能升级方案则体现了企业对用户反馈的响应。行业专家表示，新能源汽车行业的设计创新往往伴随着探索与争议，如何在技术表达、用户预期与实际体验之间建立平衡，成为车企需要持续面对的课题。未来，随着升级服务的落地，这一挖孔设计的实际效能将得到进一步验证，其市场接受度也将逐步清晰。
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