在最近的美国汽车市场，贸易壁垒似乎成为了永恒的主题，从通用、丰田、大众到福特、斯特兰蒂斯…，所有的车企都绷不住了，昨天你加关税，今天他搞禁令…。
为啥搞成这样，说到底还是中国新能源车的冲击，油车的份额不断萎缩，过去，美国汽车市场一年能卖上千万辆油车，如今被电车打得找不着北，盘子变小了，竞争压力当然会更大，在这种节骨眼上，各大车企的生存压力加大，当然会搞保护主义。就连福特也不能免俗，以福特CEO法利为例，在三年前。他还觉得中国车没啥了不起，如今，法利亲口承认中国电车是生存威胁，甚至偷偷把小米SU7空运回国开。
这样的态度，结合美国拟出台的禁车法案，背后真相到底是什么？
先来看一下现场，福特高管来华试驾的整体感受基本是颠覆认知，它的起步很有推背感，内饰经过科技处理，搭配两侧大屏、豪华座椅，既有科技前卫的一面，又不失舒适和质感。试驾过程遵循了安静而平稳的理念，底盘的反馈很扎实，行驶后具有不错的静谧感，还是电车独有优势，而毫不落后的智能化加上大空间、高科技的车身布局，再加上各种新潮配置，开出去很有底气。
看家本领也是这帮人的卖点之一，首先是研发上，中国电车的硬件基础分别为电池、电机、电控，成本控制算是行业顶尖，但是价格很低，在这个级别很有竞争力，反馈到产品上带来较为智能、先进的感受，而且车内的软件设计和配置很丰富，随便点得到的地方都是屏幕，真皮皮革柔软细腻，座椅的填充物也很扎实，坐上去软硬适中，包裹性和支撑性都很出色。同时，新车还配备了冰箱彩电大沙发、高阶智驾系统、800V快充、激光雷达等配置，相信能够给用户带来不错的用车反馈。
实力是这群车企的一大亮点，某种意义上说，很多美国人之所以想买中国车，就是为了它的性价比，尤其是看到实车后，满满的科技感和豪华感扑面而来。而在打压上，美国政客全系标配贸易壁垒、联网借口、软件禁令，各种手段还是比较丰富。
再来看一下市场和销量，中国车企搭载了一整套垂直整合供应链，还有一套低成本制造模式，其年销量分别为几百万辆，出口量也是节节攀升。另外，新车采用全球化布局，前后市场均为本土化独立建厂，还支持配方输出。过去，美国车企的卖点就是品牌溢价，性价比一般，如今，中国车的迭代速度很优秀，反观福特却有所下滑，比亚迪的出口响应速度很快，平顺性也比较好，新车随叫随到，技术指哪打哪，成本调校的也比较优秀，无论是追求性价比的普通家庭还是追求科技的年轻用户，都能得到满足。
当下，禁止中国汽车仍旧是政客们比较热衷的一张牌，这一点从法案上可以窥得一二，它在今年年中推出的S.4429法案联署人足足达到了29名，这个阵势还是很唬人的。那么，当福特工厂里贴着中文操作说明的设备正在生产美国制造电池时，你觉得这是在保护谁、又在糊弄谁？欢迎到下方评论区留言讨论。
