市场环境在近年显现显著变化，A00级新能源细分市场遭遇波动，宏光MINIEV曾以压倒性优势引领潮流，如今销量回落，五菱需要重新定位以应对竞争。
7月，五菱密集推出星光L、扬光Pro，星光M也在计划中。这组动作并非简单扩充，而是以从小车向上车的系统性转变，围绕家庭用车场景重新塑造品牌定位。
回望历史，2021年这款起售价不到三万元的微型电动车单月销量突破5万辆，力压特斯拉Model Y，登顶全球新能源销冠，推动A00级市场渗透率接近100%。2020年银标首款凯捷上市，售价突破10万元，初期月销破万，曾让人看见向上的冲劲。
不过2026年上半年，宏光MINIEV零售仅7.28万辆，去年同期是17.11万辆，市场下滑幅度明显，5万元以下乘用车销量同比暴跌55%也未能幸免。为应对，星光L以六座布局、长续航和大空间定位家庭用车，扬光Pro基于原生纯电平台冲击商用场景，呈现从价格驱动向场景驱动的升级。
在10—15万元价位，长安启源Q07、捷途山海L7等竞品已持续布局，市场竞争强度显著高于此前的A00级与MPV细分。五菱的思路不是与对手比强，而是更懂用户需求，回应中国家庭出行升级诉求，即从有车到好用的车。
市场对新上车方案的接受程度将决定这组转型能否持续推进。
