贵阳到重庆，2小时不到。
听着像天方夜谭，但再过几年，这事儿可能就真成了。
想想看，今天还得在三个多小时的车程里数山、盯窗，等新渝贵高铁开通，火锅都还没涮两轮，车就停站了。
对，350公里的时速，不是吹的。
贵州到重庆，距离变短，火锅味儿更近。
别小看这点时间，缩短的可不仅是车程，还有两地经贸、物流和旅游的“距离感”。
不过，贵州人现在最关心的，可能还不是去重庆的火锅，而是自家地盘上的那些“断点”啥时候能补上。
比如都匀到凯里，这俩地儿明明隔着不远，结果火车得绕个大圈，动不动两小时起步。
等城际铁路修好，20分钟，干净利落。
什么苗寨、丹寨小镇，统统一脚油门就到。
别的不说，丹寨那万达小镇的旅游业，怕是已经开始偷偷乐了。
毕竟，高铁一响，游客自带流量，这谁顶得住？
再说遵义到铜仁，这俩地方不光是地理上的邻居，还是贵州旅游的“拳头产品”。
一个有遵义会议会址，一个有梵净山，两边的红色文化和自然风光一直都有人抢着看。
可惜，现在要转贵阳，折腾四五个小时才能到，游客是真累，商人更愁。
高铁一通，不光游客省事儿，茶叶、辣椒也能有块“快车道”。
你以为高铁只是个交通工具？
不，它还是条移动的“经济带”。
当然，贵州的野心可不仅限于“家门口的事儿”。
兴义到百色高铁，这条线比的已经不是谁家菜市场更近，而是直接开辟了一条“出海通道”。
你没听错，贵州的山货、煤炭、磷矿，搭上这条高铁，能一路往南跑到广西港口。
过去得绕道贵阳、南宁，六七个小时折腾得人头疼腿也疼。
等高铁一开，时间缩短一半不止，贵州的货物流通，这下是真有了“加速度”。
可别以为贵州修高铁是块“轻松活儿”。
说句实在的，贵州的地形条件摆在那儿，修高铁简直就是跟大山“掰手腕”。
山多、桥隧比高，每公里造价比平原地区高出一大截。
可贵州人硬是用“啃硬骨头”的劲儿，把这些项目一个个推进了。
像黔桂铁路的增建二线，时速从60-80公里提到160公里，这不就是翻倍的效率？
更别说还能跑动车组，货运能力也跟着翻番。
贵州的资源出山，广西的货物进山，这一进一出，经济账划得明明白白。
不过，说到这里，你可能有个疑问：贵州这么“折腾”高铁，到底图啥？
其实，答案很简单——“破圈”。
以前贵州就是个“山里娃”，外地人印象里，翻山越岭是常态。
可高铁修好了，4小时到广州，2小时到重庆，甚至还能和四川、广西抱团取暖，这不就是在告诉全国，贵州不再“远”了吗？
当然，光看这些线路还不够过瘾，得等它们真跑起来才算数。
等新渝贵高铁开了，贵阳到重庆的商务往来、旅游爆发，甚至连贵州的辣椒酱都能多卖几瓶；等泸州到遵义高铁通了，白酒产业链的抱团效应可能直接“拉满”；等兴义到百色高铁跑起来，贵州的山货走出深山，大山里的“小经济”可能就变成了“大文章”。
所以，问题来了：你觉得贵州的高铁网能“跑赢”时间和经济吗？
等这些线路全通了，贵州的未来会不会因此彻底变样？
这些事儿，咱们不妨坐等时间给出答案。
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