曾经需要加价排队才能提车的本田奥德赛，如今终端优惠最高达到10万元，最低裸车价下探至14.56万元 。2025年1-6月其累计销量仅8704辆，同比下滑超45%，6月单月销量1949辆，在MPV市场中排名第13位 。
广汽本田对销量下滑的回应聚焦于技术优势和售后服务，避谈了具体的销量数据，厂家强调了第三代i-MMD混动系统的技术优势，称其拥有158kW的综合功率和6.17L/100km的WLTC综合油耗，认为这套系统“在平顺性和经济性上仍领先同级” 。售后服务方面，奥德赛实行“整车3年或10万公里+动力电池10年或20万公里”的双重保修政策 。
对于低配车型缺失中控屏、配备手动侧滑门的争议，厂家的解释是“基于目标用户需求的差异化配置策略”，并表示“多数家庭用户更看重空间实用性而非娱乐配置” 。然而市场反馈显示，超过70%的潜在买家将“手动侧滑门”列为首要劝退因素 。
奥德赛4861mm的车长和2900mm轴距，与腾势D9（5250mm车长、3110mm轴距）等国产MPV相比已显局促 。实际体验中，身高175cm的成年乘客在奥德赛第三排膝盖距前排座椅仅两指空间，而同一位乘客在传祺M8中仍有两拳余量 。
经销商透露，现在到店客户三分之二会对比国产新能源MPV，最终成交的多是40岁以上的本田老用户 。奥德赛的混动系统在国产插混技术面前逐渐失去优势，每公里0.4-0.5元的油费支出，远超腾势D9 DM-i（纯电续航190公里）不到0.1元的成本 。
国产插电混动车型能上绿牌、免购置税，这对限牌城市的家庭用户具有巨大吸引力 。2026款奥德赛除新增前后雷达外，在智能驾驶、座舱互联等关键领域几乎没有进步，顶配34.08万元的车型仍需选配全景影像 。
2024年5月至2025年5月间，共有75691辆奥德赛因制动踏板模拟器缺陷被召回，存在“制动踏力增大”的安全隐患。虽然厂家强调“已采用改善后零部件”，但连续的质量问题影响了消费者信心 。
奥德赛后悬挂采用“扭力梁非独立悬挂”，这种结构在过减速带或烂路时，后排的颠簸感非常明显 。车机系统体验已经被国产车拉开较大差距，虽然支持CarPlay，但整体体验落后 。
奥德赛仍有其优势亮点，全系标配的2.0L i-MMD油电混动系统，WLTC综合油耗低至5.88L/100km，相当于一公里4毛多油费 。第二排航空座椅支持腿托、加热等功能，舒适性堪称同级标杆 。
第三排魔术座椅可以完全翻转收纳，形成一个巨大的后备箱，或者向后翻转变成“钓鱼凳”，这个设计受到钓鱼和露营爱好者的喜爱 。车辆配备5.4米的转弯半径，在城市行驶中灵活方便 。
2023年MPV销量前十中国产车型占七席，日系品牌仅剩奥德赛和艾力绅在支撑 。广汽本田正推进新能源产线建设，计划2024年11月投产新工厂，但这似乎分散了对现有车型升级的精力 。
2025款奥德赛外观大胆前卫，提供了8座版本，空间更加灵活多变。美版3.5L V6+10AT版本拥有280马力+355N·m扭矩，零百加速7.2秒，比丰田赛那快1秒，但国内未引进此版本。奥德赛的指导价为23.58-43.98万元，如今优惠后的价格，在合资MPV里颇具竞争力，毕竟别克GL8的门槛在23万元，丰田赛那更是要去到30万元 。
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