8月31日，吉利发出通知称星越L PLUS将于9月5号进行全球品鉴。
很多人看到“中大型旗舰智混SUV”这几个字的时候，觉得就是厂家惯用的夸张修辞，并没有放在心上。
我把申报数据看了一遍又一遍，越看越是觉得这件事情不简单，在背后藏着吉利给国内车市出的一道难题。
市面上的合资混动SUV，设计逻辑简直就是一个模子里刻出来的。
德系车总是有一种“虽然不表达，但是很认真”的冷峻感调子；日系汽车把实用主义深深地根植于骨子里，在低调到几乎想要融入车流的程度。
吉利这次完全不玩这套，车头那块大大的镀铬格栅已经明明白白地表示了要跟低调划清界限。
C柱上的几何造型徽标，以及尾灯中间贯穿式的GEELY英文标识。
这些细节在车圈老炮眼里就是明晃晃的阶级暗示，它用一种极具侵略性的语气告诉你：这辆车身价不菲。
数据是不能撒谎的。
星越L PLUS的车长达到4955毫米，轴距为2901mm左右，在尺寸上直接逼近了老款汉兰达这种B级SUV。
这可是黄金尺寸，大了太笨重、小了没气场。
最令我钦佩的就是，它从不模仿七座布局。
现在车企为了多卖几台车，恨不得在车厢里塞进八个座位，搞得后排局促得像是坐小板凳。
吉利这次不偏心，把大量的空间留给了五个人座的车型上，在座椅填充物方面也很扎实、包裹感强。这分明是告诉那些看中七座SUV的朋友：别再折腾了，真的想要舒服的话还得选择大5座位的大车比较好。“
设计思路背后，其实有一个核心的观点就是高端的本质不是空间的堆砌而是对每一个乘坐者的尊严的一种体现。
我开过很多所谓的全能型七座SUV，第三排排除了放倒当后备箱的空间几乎没有实用价值而且挤占了一部分可以更宽敞的第二排行李空间。
星越L PLUS不是用来讨好家里人，而是为了满足那些注重驾驶乐趣、关心油耗和舒适度的车主。
这是一种非常清醒的自我定位，它放弃了对“多功能”这样的伪需求的认可，并且转向了对于高级感这一条路。
配置上的排兵布阵也透着一股子稳健。
吉利这次没有急着把燃油车完全踢出局，而是推出了两款混动和两款普通版车型。
这招棋下得很聪明，混动是未来的大旗，但是燃油车依然有很多老车主的心中留有一片白月光。
在政策风口不断摇摆的当下，吉利没有盲目追从纯电潮流、也没有趁机蹭上增程热度，在做好了油电混合动力的技术路线之后就一直在专注地发展。
这就像是大浪淘沙的时候，有人选择冲浪，也有些人开始造船了，在这个背景下吉利选择了修桥的方式稳扎稳打把过河的桥梁做得足够宽、够长。
那个C柱上的几何徽标，真的是神来之笔。
传统车企喜欢把Logo放在车头正中间，恨不得全世界都知道这辆车是谁造的。
吉利这次把徽标移到了侧面，并且做得非常隐蔽，这让我想起了顶级奢侈品牌的 logo ，它们从不挂在胸前的大 Logo 那样张扬，在内衬或者袖口等地方藏着精致的花纹。
这不是低调，这是骨子里的自信。
现在的国产车市场里，长安走的是暗黑机甲路线、长城在科技感的路上狂奔着呢、吉利则走出了一条新中式奢华的道路。
它把老手艺人对于细节的执着直接体现在了车壳上，这样的审美高级感是不能堆出来的。
我常说，买车买的是不光是四个轮子加一套动力系统，更是一种生活态度。
坐进这辆车，摸着细腻的皮革，看着窗外倒退的画面时的那种从容感，并不是其他车型可以给到。
很多人问为什么国产车现在越来越贵却还能卖得好。
其实答案就藏在这些细节中。
当一家车企不再盲目跟随别人，而是开始思考如何定义属于中国的高端时，它就已经赢了一半。
申报的数据摆在那儿，谁也改不了。
看着这些枯燥的数字，我好像能看见吉利工程师在图纸上一点点打磨细节的样子。
他们这次不打算做那个随大流的追随者，而想成为制定规则的先行者。
这辆星越L PLUS不是为销量而妥协的产物，它是吉利为了证明自己能造出真正的高端SUV拿出的一份诚意之作。
至于它在路上的表现能否配得上这份野心，在9月5号的品鉴会之后，我们到时候见真章。
毕竟，车好不好不是吹出来的，而是靠每一个敢于踩下油门的瞬间实实在在跑出来。
