头图来源 | 未来汽车Daily摄
作者 | 陈文
编辑 | 苏鹏
在25万级增程SUV市场，把核心配置全系标配、不做梯度区隔的做法，并不多见。
上汽大众ID. ERA 8X选择了这条路线。
新车四款配置版本，全系标配Momenta R7世界模型智驾系统、192线激光雷达、800V高压快充、EA211增程器、双叉臂五连杆悬架、Nappa真皮座椅、前后排通风加热按摩、智能冷暖冰箱。
高配车型则主要围绕电池包续航、四驱以及一系列舒适配置做差异化。
ID. ERA 8X的四款新车的上市指导价为22.68万元-28.98万元。优惠后的限时指导价为20.68万元-26.98万元。
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这台车上市之后，将进入一个正在经历结构性调整的细分市场。
增程大盘整体遇冷，但冷得并不均匀。
真正在收缩的是小电池增程产品，它们赖以生存的“无里程焦虑”逻辑，正在被快充网络和纯电续航的提升逐步消解。
而20至30万家用大五座增程SUV，需求依然坚挺。问界M7与理想L6上半年合计零售超过7万辆，证明这块市场不是伪需求，而是真实存在的家庭购车预算区间。
也正因如此，各家的打法开始分化。
问界把资源押在城区智驾生态上，理想收缩增程战线、把重心转向纯电，小鹏强调800V与科技标签，岚图突出底盘操控。当所有人都在划定自己的边界，边界之外的空间就暴露了出来。
上汽大众的路径与上述玩家都不同。
ID. ERA 9X已在大型增程SUV市场完成初步验证，单月交付突破5000台，进入细分市场前列。ID. ERA 8X定位更低，进入25万级市场。
它的差异化资产不在配置表上，而在EA211增程器超过2500万台的全球保有量、大众在底盘调校与整车集成上的长期积累，以及超过1000家授权经销商构成的售后网络。
对于从燃油车置换而来、对长期可靠性较为关注的家庭用户，这些因素的权重可能高于智驾参数。
“尽可能标配”
上汽大众ID. ERA 8X共推出四款配置版本，整体配置门槛较高。
比如，全系标配Momenta R7世界模型智驾系统、192线激光雷达、800V高压快充、EA211增程器、双叉臂五连杆悬架、Nappa真皮座椅、前后排通风加热按摩、智能冷暖冰箱等核心配置。
高配车型在此基础上增加双腔空气悬架、智能四驱、魔毯预瞄、全车电吸门、后排电动腿托、全景声音响等配置。
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上汽大众汽车营销有限公司副总经理 范必欧在发布会现场表示，在预售订单中，四驱版本订单占比超过80％。
续航与补能方面，新车搭载宁德时代超级增混电池，长续航版CLTC纯电续航451km，综合续航1602km。
“综合续航可从成都开到三亚。”大众品牌营销事业执行副总监陈峰具象化了综合续航表现。
依托EA211增程系统，ID. ERA 8X的亏电油耗为至5.85L/100km，支持92号汽油加注，16分钟可完成10%至80%快充，并标配外放电功能。
智驾是ID. ERA 8X的核心升级点。
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ID. ERA 8X搭载26项感知硬件，上市便全系落地Momenta R7世界模型，支持车位到车位D2D全程领航，覆盖窄路会车、绕行避让、环岛通行等高频复杂场景。
同时还有漫游巡航LCC增强和智能泊车轨迹记忆功能。
官方表示，场景通行安全性与变道效率均有优化。该模型同步向ID. ERA 9X用户开启OTA升级。
新底盘延续德系调校标准，行云智能底盘搭配双腔空悬与路况预瞄系统。车辆经过高温、颠簸、冰面失控等多轮极限实车测试，车身稳定性与极限操控能力得到验证。
车身轴距2970mm，采用五座专属空间布局，配备后排魔术触控屏、大角度开启车门、多级可调后排靠背，兼顾家用舒适性与实用性。
安全层面，新车依托上汽大众全球验证体系，累计完成超150万公里全场景实车测试，全系标配九气囊与电池七重热失控保护，并通过严苛底盘抗冲击测试。
增程赛道遇冷，
各家开始找自己的基本盘
在新能源三大技术路线里，增程是唯一出现批零双降的细分品类。
乘联会数据显示，2026年上半年增程车批发量为50.4万辆，同比下降13.1%；零售量为43.9万辆，同比下滑19.4%。
对车企而言，这不是一件好事。
全市场超过60款增程车型，能稳定月销破5000台的产品屈指可数。曾经风靡市场的增程赛道，正在迎来一轮大筛选。
这轮下滑的根因，在于增程的核心卖点正在被逐一瓦解。
截至2026年4月底，全国充电基础设施总量达2195.5万个，同比增长47.4%，纯电的补能便利性已大幅提升。800V/5C超充实现10%至80%电量补充仅需12分钟，增程的“无里程焦虑”优势被显著侵蚀。
与此同时，电池包均价从2023年的910元/kWh降至2026年中的620元/kWh，纯电与增程的价差几乎被抹平，而油价持续攀升，直接推高了增程车的拥车成本。
另一方面，增程的技术短板也在被放大。增程器的内燃机不参与车轮驱动，仅作为发电机使用，高速馈电工况下能量需要完成“化学能→机械能→电能→机械能”多重转换，综合效率比插混低12%至18%，馈电油耗普遍在7至10L/100km。
甚至在今年国庆假期出行时期，高速充电站一度出现“增程车与纯电动车抢充电桩”的荒诞闹剧。
但整体遇冷，不代表所有细分都在收缩。
20至30万家用大五座增程SUV，是少数仍在增长的价格带。上半年，问界M7零售4.3万辆，理想L6交付2.95万辆，两款主力车型合计7.25万辆，支撑起各自品牌的半边天。
中大型大五座SUV今年上半年零售量同比接近六成增长。
这条赛道的需求韧性来自清晰的错位逻辑：对比纯电，它适配北方用车、长途自驾、无固定家充的家庭；对比燃油，用车成本更低，座舱与智驾能力存在代差；
对比15至20万入门增程，底盘、空间、智能硬件全面升级；对比30万以上高端增程，它接住了预算卡在30万以内的家庭首购群体。
这片细分市场也是各家车企最愿意下成本的地方。
23.99万小鹏G7超级增程，做到430km 纯电；22.99万启境 GX7，把空悬 + 4 颗激光雷达带到市场；25.98万问界 M6，下放空悬 + CDC + 乾崑智驾；21.99 万阿维塔07标配华为ADS；而上汽大众ID. ERA 8X，以25万级卡位，用入门满配 + 德系底盘 + 成熟增程系统，加入这场同价升配的竞赛。
产品力均备赛的背面，是各家借助产品定义积极寻找自己的生态位。
问界主打城区智驾生态，11.66万辆的增程车占品牌销量的72.5%，是目前唯一真正依靠增程支撑销量的品牌。小鹏押注科技与800V平台，阿维塔主打造型，岚图主打底盘操控。
每个品牌都在把资源集中到自己最擅长、用户最认可的那个点上。基本盘不一定大，但足够稳。
后来者ID. ERA 8X突围
上汽大众ID.ERA 9X已经验证了这条路线的可行性。
这款定价32.98万至37.98万元的全尺寸增程SUV，2026年5月单月交付5004台，上市不到两个月交付量破万，登顶增程式大型SUV市场，打破了问界M9、理想L9对这一细分市场的长期垄断。
一个合资品牌，在增程这个被新势力定义了多年的赛道里，第一款产品就拿到了细分市场第一，这件事本身说明了一些问题。
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ID. ERA 8X是9X的下一张牌，定位更低，这是一辆25万级中大型大五座增程SUV。
车身尺寸5020毫米、1997毫米、1750毫米，轴距2970毫米。全系标配EA211系列1.5T增程器、800V高压电气架构及Momenta R7世界模型智驾系统。
增程器最大输出功率105千瓦，最高热效率43%，可使用92号汽油，实测亏电油耗5.85L/100km。电池提供51.1千瓦时和65.2千瓦时两种规格，CLTC综合续航最高1602公里。
EA211这个型号值得多说一句。
这是大众集团全球装机量最大的发动机系列之一，历经多代迭代，全球保有量超过2500万台。
在增程车上，这台发动机的角色从驱动变成了发电，但大众在发动机热效率、NVH控制和长期可靠性上的积累并没有消失。
对于一个担心“增程器用五年会不会出问题”的家庭用户来说，这个背景本身就是一种信任资产。
底盘是ID. ERA 8X的另一个差异点。新车搭载行云智能底盘，高配车型配备闭式双腔空气悬架与智能预瞄魔毯系统。
大众在底盘调校上的积累，不是新势力几年能追上的。
这不是一句主观判断。
底盘调校的核心是数据积累和工程经验，减振器阀系的精细筛选、悬架几何的反复标定、不同路况下的参数匹配，这些都需要大量的实车测试和长期的工程迭代。
上汽大众总经理陶海龙曾公开表示，长期积累下来的整车集成能力、底盘调校能力、质量控制能力，在竞争进入下半场后会重新显出分量。
渠道和售后体系则是另一道护城河。大众在国内拥有超过1000家授权经销商和服务网点，覆盖从一线城市到县域市场的完整层级。
对于一个从燃油车置换而来的家庭用户，这意味着维修保养不需要跑几十公里去找一个新建的服务中心。新势力品牌的直营体系在一二线城市体验很好，但在三线以下市场的覆盖深度，短期内无法与大众相比。
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ID. ERA 8X 瞄准的是务实的家庭购车群体：认同增程的无焦虑价值，却不愿在底盘质感与长期可靠性上妥协；愿意拥抱新能源，但对新锐品牌的售后网络仍有疑虑。
这不是最热闹的定位，但它指向的是一个真实存在的用户群体。
理想L6抢走了注重家庭场景体验的新生代用户，问界M7抢走了追求智驾领先的科技尝鲜者，而ID. ERA 8X在做的，是把那些对“新事物”仍有保留、但对“好东西”有判断力的家庭用户，用一个他们熟悉的品牌和一套他们能感知的产品力，接过来。
缝隙不大，但足够精准。
—完—
