超豪华，汽车品牌里金字塔尖的塔尖。可能“门票”就那么几张，且会随着时间越来越坚固。靠实力，也靠时运，可能后者还占大头。
不是努力了，就能成为的那种
而我，一个在生存线上下反复横跳的小卡拉米，居然如此大胆，敢写这个话题，也是鼓足了勇气。求各位在金字塔尖的巨佬们教育。
好了，粗鄙认知如下：
（1）定义：字面意思
（2）后视镜视角：一些超豪华车的六个事实
（3）怎么才能成为超豪华车
字面上的意义：大概100万以上？
各国法规和公司财报虽然没有绝对统一的定义，但它们给了我们几个可量化的坐标：在中国，税务层面把 130 万元以上的小轿车划入“超豪华”范畴 ；在德国，梅赛德斯-奔驰把平均成交价 10 万欧元以上“Top-End Luxury”独立成事业部 ；
所以，大概100万以上是起步？但这也是字面意思，仅仅够买门票的。从这条线开始，能够支撑得起：性能与装备双双突破天花板、并用极端稀缺与手工工艺维护身份门槛的:
那一小撮车型?
后视镜视角，六个”超”
第一个超，是价格。不是贵而是贵到破表。直接破到一般的高净值人群努努力也够不着的程度。能够成为那一小撮车型，基本上不可能仅仅字面意思上的100万的。要不然怎么显得尊贵，稀有，人无我有。价格，是第一道门槛，也是最简单直接的门槛。不是100万和120万直接区别，也不是100万和200万之间的区别
是直接能够区分出阶层的价格代差
第二个超，是稀缺性。不是以万辆为销量单位，而是”辆”甚至主动限量，主动制造稀缺性。再甚至，主动挑客。想买 Chiron，先交申请、再面试、再付订金 150 万美元，这种“挑客”本身就是门槛 。
这种稀缺，变成一种人们竞相往之的共识的话。
就会超级值钱
第三个超，是超高的人的痕迹。能不工业化自动化绝对不，尽量的体现工匠精神。宾利克鲁工厂需 18 000 个零件、700 家供应商协同，但总装仍坚持纯手工 。劳斯莱斯新车 100 % 支持 Bespoke，顶配用户可把星空顶 1 600 颗光纤排成专属星座 。宾利 Mulliner 130 小时手缝
确实到了塔尖，那一点点的Feel的细微差异的拿捏。
也许只有人与人之间才能心灵相通
第四个超，是材料与工艺。能用自然的材料就不用化工合成的，如果还有稀有的材料就更好了。
车内可选稀有矿石、定制铝合金、甚至金箔饰板；梅赛德斯-奔驰拍卖的 1955 SLR “乌伦豪特”古董车更因历史与工艺拍出 1.35 亿欧元天价 。
第五个超，是性能与科技都花了好几倍的价格买一台车了，性能与科技这些狠活肯定得配上。
超豪华品牌大多用 V12、大排量插混或 4 电机布局保证 0-100 km/h 加速进入 3 秒俱乐部，同时兼顾静谧与舒适（“魔毯底盘”与主动降噪的用武之地） 。赛道衍生的一些技术（碳陶刹车、主动气动）也被“反向移植”到礼宾座驾上，主打一个”虽然可能用不到，但是必须的有”。
不过，现在这些科技与狠活，都快逐渐的被平权了
第六个超，是服务。买车只是序章。
买车后的服务才是让车主一直一直维持着超豪华体感的关键。劳斯莱斯、迈巴赫均提供全球 24 h 礼宾、私人飞行与酒店预订，服务时长覆盖整车生命周期 。独特的社交圈子，才是让车主觉得自己不一样了的关键。英国王室用的车，各国元首有的车，都是。
这六条，大概可以表征一台超豪华车的样子。列个表格的话如下：
能在六个纬度都拿高分的，套进现在的汽车品牌里，看看是不是就恰好都是超豪华的车？*但，他们为什么会成为这样呢？
超豪华，到底是什么？
以俺粗鄙的理解：
它把“金钱 × 身份 × 文化”三种看不见的价值，固化进一辆看得见的汽车里，而那六条属性只是代码的可视化界面。
为什么是这六条，可能的原因，擅自构建一个三相模型
六个超的与三项的对应关系。
但，做到了就真的能超豪华吗？前面说了，超豪华是一个看不见的价值，只不过以现在的价值观，以某些形式固化在一台车上。也说了，超豪华可能更多的靠时运，然后才是自身的努力。
为什么？它需要高贵的血统/文明叙事，需要尺度合适但是坚定不宜的稀缺管理，需要有反向择客的契机，需要成为社交礼仪的运气，最后才是科技与狠活。
好了，瞎聊到这。
如果你要给“超豪华”下一个一句话定义，你会怎么说？“无用之用，方为大用”？还是“贵到离谱，才能理所当然”？还是，老子就是要大力出奇迹？
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