日产这台老车，今天最大的看点不是新车，还是人，
路透社那边一爆料，味儿一下就冲出来了，居然有股东在年度大会上提议，让卡洛斯·戈恩回去救日产，你敢信？这事听着像段子，可背后其实很现实，股东已经被这家公司的业绩折腾到没脾气了，车还没开呢，滤镜先碎一地，
戈恩自己也不装了，话说得很直，日产再不变，很可能变成一家更大中国企业的附属子公司，甚至他还拿1999年被雷诺救火前的日产做对比，说现在希望更少，兄弟，这话不是温吞水，这是直接掀桌子，意思很明白，今天的日产，已经不是“慢慢修就能好”，而是再拖就要被市场按在地上摩擦，
这就有意思了，6月23日那场日产年度股东大会上，至少有一位投资者明确提名戈恩回归，可最后还是被压倒性多数否掉，股东还是投给了董事会，表面上看是制度正常运转，实际上就是一场大型吃瓜现场，大家嘴上不说，心里都在问，同样是日产，怎么到了现在，连“回锅肉”都有人想端出来了，
我更愿意把这事看成日产多年积压问题的一次总爆发，戈恩说得很狠，自己走后，连续三任CEO都没把日产拉起来，股价跌了80%，年销量从500多万辆掉到300万辆左右，工厂关了，裁员也没停过，听着就像一辆本来能跑的车，被一路开成了毛坯房，外壳还在，骨头已经松了，
你再看戈恩的说法，日产现在最大的问题不是没车卖，而是决策慢，防御性太强，见到竞争就缩，市场一有风吹草动就撤，嘴上说保守，实际上是没底气，汽车行业最怕什么，最怕你既没有技术锐气，又没有价格狠劲，最后就剩一层品牌壳子，壳子还越刷越薄，
我摸这类车企的底子，最怕听到的就是“我们要稳”，翻译过来往往就是“我们不敢赌”，可今天的市场不是你稳别人就等你，尤其中国品牌这几年一脚油门下去，智能化、三电、配置、成本控制全在往前卷，日产要是还停留在老一套打法里，那就真成了旁边看热闹的，
戈恩最狠的一句，是说能救日产的只有CEO，而且必须是真正能拍板的人，不是来开会走流程的，他甚至还说，如果今天真有人能做到，那个人就是他自己，因为他以前已经做过一次，这话一出来，老哥们都懂了，这不是普通前高管隔空点评，这是典型的“我知道这摊子有多烂，而且我确实干成过”的老江湖口气，
回头看他的履历，1999年他作为雷诺派驻日产的COO进场，那会儿日产亏得快趴下了，雷诺刚买了部分股份，他接手后搞成本改革，硬是把日产从鬼门关拽回来，次年当上社长，2001年升任CEO，后来又一路做到雷诺CEO，还在2016年把日产和三菱也串了起来，那个阶段的戈恩，确实是车圈公认的“成本杀手”，刀法又快又准，
但车圈这东西最现实，救火英雄不等于长期饭票，戈恩时期的日产为什么后来争议大，就是因为有分析师和日产内部人士认为，他太看重销量，太依赖降价，把车卖出去当成第一目标，结果品牌价值被自己砍伤了，短期看是冲量，长期看像割肉，卖得多不一定赚得多，这一点放到今天也一样，光会打价格战，最后容易把自己打成韭菜收割机，
而且别忘了，戈恩这人本身也极具戏剧性，2018年被日产以“紧急董事会”为名请到日本，刚下飞机就被以少申报约50亿日元收入、涉嫌违反《金融商品交易法》逮捕，之后又多次被捕，总拘留期超过130天，2019年保释条件苛刻到离谱，住所监控、手机不能上网、还不能和妻子接触，到了同年年底，他又演了一出从关西机场偷渡逃亡的惊天大戏，藏在特制黑箱里，经土耳其飞到黎巴嫩，从此长期待在那边，
所以你看，今天股东想念的，未必只是戈恩这个人，更像是怀念那个“日产还能狠狠干一把”的年代，麦格理分析师也说了，股东提议这事，更多像是在怀旧，可现实早就变了，汽车行业不是靠情怀续命的，特别是今天的日产，市场份额、利润、品牌定位、技术路线，每一项都得重新算账，光靠回忆杀救不了车企，
日产方面的态度也很标准，不评论推测性言论，还说自己的扭亏计划在稳步推进，上财年已经实现营业利润，流动性也还强，这种说法你听着耳熟不，几乎每家陷入焦虑的车企都会这么说，翻译一下就是，“我们还没死，先别急着开席”，可市场最诚实，股价不会陪你演戏，销量也不会因为口号变漂亮，
那普通消费者该怎么看？我的建议很简单，如果你是冲着情怀去看日产，那先把脑子里的老印象收一收，今天的车市不是谁牌子老谁就值钱，如果你想要的是省心、稳定、后期成本低，那就得拿具体车型、具体价格、具体配置去掰扯，不能只听品牌故事，戈恩的回归争议，恰恰说明一个道理，企业真正的价值不是谁站台，而是能不能在激烈竞争里把车做好，把钱赚到，
说到底，日产现在最缺的不是一个会讲故事的人，而是一个能把产品、利润、品牌一起拉回正轨的人，至于戈恩是不是那个人，股东已经吵过一轮了，市场也会继续给答案，老哥们看车也是一样，别被过去的光环晃花眼，能让你掏钱的，从来不是传奇，是今天这车到底值不值。
