你一眼就能看出来，零跑又给B01做了次升级——这并不是第一次改款，而且离7月上市还不到一年。大家本来以为会是更大电池、更强算力，结果续航没变，还是430、550、650公里三个版本。真正动刀的，是车舱——中控屏反而变小了，前挡风玻璃上多出一块50英寸的AR‑HUD。
这块AR‑HUD不是把地图放大投影那么简单，它把路线箭头、车道偏离提醒、来电信息都叠加到真实路面上。开车时不用低头看中控屏，视线更连续。今年二季度有些城市开始试点驾驶员视觉疲劳监测系统（还没强制推开），但厂家已经先动起来了——人机交互这把刀，正朝着减少干扰那边割。
副驾前面的那六个小孔，去年的时候被不少人嘲笑是摆设。到了今年春天，数据告诉他们——用户真用上了。有人把孔当充电口和杯架，有妈妈装成绘本架，还有跑长途的司机接了个折叠小桌办公。新款没有加孔位，零跑却直接出了官方配件包，带磁吸桌面和USB模块。硬件只是开头，后面怎么用，还是交给用户去发挥（挺有意思的）。
算力也升级了，芯片从8155换成8295P，全系标配，起售价依旧是8.98万。理想、小鹏这会儿都在压低入门价，零跑的策略不一样——不是砍配置去降价，而是把高配功能下放给更多人。十万以内，能买到这种级别的智能座舱，燃油A级车感到压力不是没有理由的。
颜色上新了云黛紫和液态银两款。一个有意思的数据是，18到28岁年轻人选非主流颜色的比例比去年高了37%。颜色不再只是遮掩或显摆，更多是表达身份的一种方式——看似换了涂装，实则是在送一张进圈的门票。
续航数字现在很多人也不太认真看了——CLTC标称650公里，真实高速上可能只剩四百多，冬天还得再打折。零跑这次干脆不提新电池的事儿（你懂的），反而更在意能不能把每天上下班、接孩子、周末短途这些事儿弄得方便点。留下一点悬念吧——真正重要的，或许一直都是那几趟日常出行。
