你能想象吗，一辆魏牌高山正像家里的移动头等舱，在长城汽车大冶基地的悬链上慢慢滑过。银灰的车身在灯光下发亮，头顶的机械臂划出弧线，把车门内板精准焊上；火花溅落，又被除尘系统瞬间吞没。每隔三分钟，一台新车就从生产线驶下去。
数据像走路的脚印，一直在那里：今年1至7月，长城汽车大冶基地实现产值83.61亿元。魏牌高山MPV的市场表现亮眼，近9个月内8次登顶国内新能源MPV销量榜单。工人们还在对冲压产品进行质检——你会发现，快与稳之间，真的有一种节奏。
比势头更耐人注目的是另一串数字。黄石市汽车零部件本地化配套率达43%，以长城为“链主”，上下游企业陆续落地。零部件本地化率从17%跃升到43%，这不只是一个百分比，更像是一条正在高速拉紧的链条，在“汉孝随襄十”走廊之外，形成一个以长城为龙头的智能网联新能源汽车产业集群，正逐步成为工业黄石的新增长极。
黄石的“造车梦”早就扎根在城市的产业血脉里。回望过去，靠神牛品牌的老牌装备制造，黄石在下陆区省拖拉机厂的农机、运输机械上积累了整车制造的宝贵经验，也埋下了后来发展的种子。时代潮水滚滚，从农机的根基走向新能源造车的新赛场，黄石从未停步。
2022年1月，长城汽车大冶分公司正式落户黄石大冶湖高新技术产业园区，标志着黄石正式进入智能网联新能源汽车高端装备发展的新赛道。车身总成生产线改造项目正在推进，城市的产业布局也随之改变。黄石背靠万亿级的湖北汽车产业集群，继续向产业链上游发力无人驾驶、智能算法等环节。
到2025年国庆刚结束，黄石的产业链专班直接把视线投向北京，目标是在物理AI无人驾驶赛道深耕十余年的科技企业——智行者科技。智行者诞生于清华科研土壤，2015年起步，拥有国家级专精特新“小巨人”、中国独角兽等荣誉，围绕极限作业、智慧清洁、智能出行三大赛道，推动自有移动、智能作业能力的产品走出实验室走向规模化量产。
这份厚积的技术实力，获得国家级大奖的认可。2026年7月，智行者携手合作单位，在无人驾驶极限作业AI技术领域实现关键突破，夺得国家科技进步奖二等奖。黄石看中的，是智行者在物理AI领域的高度与落地能力，以及在应急救援、消防巡检、商用清洁、景区观光等本地应用场景的广阔前景。
当时，邀请智行者落户的并非只有黄石一家，招商条件各有千秋，竞争异常激烈。黄石专班带来的，不只是注册落户、选址、厂房配套的落地方案，还有产业基金领投的实打实优势，让在场的竞争对手难以匹敌。签约只是开始，厂房里到底长出什么来，才是最值得追问的问题。
走进智行者，未来科技城的生产车间映入眼帘。几台一米多高的AI清洁机器人在厂房里穿梭，自主完成清洁作业。杨鹏，智行者科技制造中心负责人，说团队今年6月进驻租赁厂房，两个月就实现首批产品下线。截至目前，已产出清洁机器人30余台。
正在测试的“蜗小白”商用AI清洁机器人，家用扫地机靠碰撞感应划线，我们的产品用车规级自动驾驶技术，靠相机与雷达感知识别环境。设备理论上每小时清扫2000平方米，不同机型最长可连续作业6小时。这批机器人已在未来科技城、希尔顿酒店、华侨城、市民之家等场所投入使用。黄石基地还设定了更长远的配套目标：模具、PCB、电池等领域，黄石已有产业基础，未来力求核心零部件本地化替代65%。
“链主”的魅力远不止一个个项目，而是一条条新赛道的诞生。2026年2月，以“链聚黄石车启新章”为主题的新能源与智能网联汽车产业生态发展大会在黄石召开，黄石智能网联汽车创新中心正式揭牌，一批产业链项目集中签约。武汉理工大学的孟芳兵也说，黄石正借助长城汽车等龙头企业，打造整车制造、关键零部件、智能装备应用的完整体系。
“十五五”开局，黄石把方向定在从新能源整车向中部无人装备生产基地的跃升，力求打造新能源乘用车、商用车、物流车、氢能矿卡等多元化产品体系。链长机制的核心，是资本和政策的组合拳，在产业链关键节点布下战略棋子，而不是单纯引进企业。
“造车梦终于实现了！”2023年9月，长城汽车大冶基地实现量产，补上黄石多年的整车制造关键拼图。链主企业的磁吸效应迅速释放，黄石已聚集50余家上下游企业，如立中车轮、东贝铸造等，形成从基础零部件到整车制造的多层次产业梯队，产业体量实现从千万级跃升到百亿级。
产业聚势，政策为帆。黄石出台多项政策文件，聚焦本地化配套优先，推动上下游协同，提升市内配套采购比例，打造紧密的产业共同体，为产业换道超车绘出清晰路线。
作为长城汽车的核心配套伙伴，蜂巢汽车动力系统（湖北）有限公司落户大冶湖高新区，车间里环形自动化产线高速运转，协作机器人高效装配发动机。基地规划年产能15万台发动机，覆盖机加、装试两大车间，引入德系顶尖设备，打造高精度、长寿命的全流程智能生产线。这里的新工位，加入了自动穿钉、气门弹簧自动装配等智能化环节，尽量减少人工偏差。
同样受“链主”吸引，东贝铸造过去专注制冷压缩机铸件，现投资15亿元、打造25万吨精密材料制造项目，进军汽车制动盘、转向节、差速器等车规级铸件。60余年的铸造底蕴，90年代初就为博世供应制动铸件，近期又把产品结构从高比例家电转向汽车零部件市场。山东与海外客户来的时候，陆凤翥说，家电标准和车规标准并不一样，黄石的机会正好弥合了这一差距。
立中车轮也在黄石扎根。作为国内第二大铝合金车轮生产企业，立中车轮（湖北）落户大冶后，产值从1亿元、到5亿元、再到6.2亿元、7.2亿元，2025年前7月产销达145万只，并拿下东风、吉利、小鹏等多家厂商认证。轮毂体积大、物流成本高，选址在黄石，让供应链成本显著下降，成为他们的关键考量。
在黄石的智能网联新能源汽车产业链上，链创不是孤立的科研，而是嵌入每家的技术升级能力。1954年创办的湖北三环离合器有限公司，改制后成为国家高新技术企业、专精特新“小巨人”，聚焦离合器总成、双质量飞轮、混动湿式离合器等，覆盖燃油、混动、纯电等车型，客户涵盖一汽、东风等40余家主流企业，市场份额居湖北第一、国内前列。电动化潮流让三环离合器转向新能源、混动车型的机电耦合装置，研发周期从过去的长时间压缩到60天，创新投入持续扩大知识护城河。
冶鑫汽车零部件的发展路径则更具代表性。专注转向器齿条、输入轴等核心安全件，每年用20%的净利润回投研发与设备升级，推动工艺迭代和新能源检测体系建设。面对新能源车型对转向系统的更高强度与安全要求，冶鑫在材料热处理方面发力，和本地龙头大冶特钢联合开发，确保原材料品质与成本控制。其产品已经进入恒隆、采埃孚、博世等知名厂商的供应链，营收年均接近30%的增速。
市经信局的数据显示，今年上半年，黄石的智能网联新能源汽车产业完成工业总产值184亿元，同比增长33.3%；整车产量32701辆，同比增长251%；同期还完成2580套整车散装件出口订单，海外市场实现突破。如今，一条涵盖整车、发动机、电池、轮毂、制动系统、转向系统、智能驾驶的完整产业链，正从蓝图变成现实，在黄石不断扩张。
