6月25日，长城H10搞了个美学直播首秀，并且官宣了归元平台和这台大六座SUV，5.3米车长、3米轴距，成为了长城想兼顾家用和轻越野的新“招牌”。而且直播刚结束，我们就已经在工信部申报图上看到了那些硬参数，甚至已经有很多小伙伴拿着放大镜去“找茬”了。所以当这台大车不再死磕硬派越野、智能化直接拉满的情况下，长城的算盘算是进入了一个新的阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当长城H10首发之后，很多人会拿它和理想L9进行对比，甚至扬言家用SUV格局遭遇到了重大冲击，实际上，正如官方设计师和魏建军的意思一样，H10只不过是换个玩法，为了让家里人坐得舒服，解决中年男人既要硬汉相又要带娃的问题。但是在这次品鉴会中，尽管强调了家庭属性，长城还是倔强地重申了一个观点：“全系标配激光雷达”、“不挂哈弗前缀”。
那么为什么长城在H10首发之后，要强调全系标配激光雷达，海外要用GWM H10呢？或者说为什么要急于跳出来呢？其实在我们看来，长城如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，以前的短板在哪里！
官方表示，激光雷达全系标配，如果从硬件规格上来说，没有问题！别家顶配才有的东西，H10直接全系下放，但核心的问题在于，硬件全给，软件是不是也全给，这是问题的关键。而且发布会上没把话说死，暗示蟹行模式和完整城市NOA，可能中高配才下放，入门版缺核心特色，关键的问题是，谁花二三十万买个车，会在乎那几个功能的差距呢？
还有长城说了，H10最大的优势是用了嵌入式大梁，因为在这个架构下，既保了抗扭，又保了碰撞安全，大家都可能走烂路，大家也都可能开在城市里，所以从家庭用车的角度来说，不会存在像纯城市SUV那样单薄的情况。但问题还是一样，长城也不可能让这台车真正去虎克之路撒野，让它的越野能力保持像坦克700那样的水平，这一点长城肯定是做不到的。
嵌入式大梁的确没有办法像非承载大梁那样，提供重度越野的底子，但是厂家也会提供Hi4电四驱保障，也就是遇到一般的烂路和泥地，如果车身需要脱困，四驱系统就直接介入就可以了，所以买了H10，也不是只能在城市里开，周末去露营稍微撒个野就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和坦克400比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一台新车买回来，很长一段时间里，这台车带给你的是大空间和舒适，到了重度越野那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说H10的短板了，那就是车身太宽停车容错率低，发布会当晚，这台车2050mm的宽度数据就已经亮出来了，老旧小区进不去问题不大。而侧开尾门建了这么多年，一共也才几个按键，因为侧开门真的是占空间，打开的成本很高，不可能像普通尾门那样随便开，好像没啥剐蹭负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的老旧小区，到小编常去的商场地库，车位一个比一个窄，大家可以搜索一下，除了新商场有几个宽车位，全程地库和路边划线，基本上都没有好停的位置，但是在这大马路上，就有理想L9开得非常溜，用起来非常棒，这就是核心差距了，H10不可能像轿车那样随便停，需要考虑的尺寸太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上把大六座和轻越野结合起来的，只有长城这一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是理想、问界等品牌，都主打纯家用之后，形势就完全不一样了，相当于城市奶爸车成为了主流选择，硬派方盒子变得小众了，这种变化，可能是长城难以接受的。
所以H10和理想L8，本身就是两种买车思路，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是长城需要频繁解释的原因，因为随着家用SUV的配置越来越高，智能化越来越快，硬派越野的对比优势是在持续被削弱的。
