你敢信？十年前加价五万都得等半年的路虎揽胜极光，现在裸车价已经跌到18万区间了，比当年近90万的巅峰指导价，直接砍了快八成。
更炸的是2026年7月刚传出来的消息，捷豹路虎中国的经销商已经集体停止进购该品牌所有国产车型，算下来从2015年国产车型投产到现在十年，每台车经销商平均要亏3万，这买卖换谁也扛不住。
这事其实早有预兆，今年3月31日奇瑞捷豹路虎常熟工厂最后一台揽胜极光L刚驶下生产线，当时官方就明确国产燃油车生产正式画句号，没想到才过四个月，经销商这边直接连补库都不做了，全国都在搞退市清库，终端价格的跳水速度比很多人预估的还猛。
2017年其实是捷豹路虎在中国的分水岭，那年全年在华销量冲到了14.6万辆，同比涨了23%，稳稳坐在二线豪华品牌的第一阵营里，那时候国产线刚跑了两年，极光、发现运动这些车型还在红利期，加价是常态，不少经销商那时候赚得盆满钵满，谁能想到下坡路来得这么快。
从2018年开始销量就一路往下掉，2023、2024年就已经有零散的经销商退网，只是当时还没人敢动全面停进国产车的主意，等到2025年全年算下来，中国市场总共才卖了约2.6万辆，同比跌幅超过20%，跟2017年的巅峰比直接缩水了八成多，十年时间把之前攒的市场份额差不多耗没了。
经销商的账其实更直观，从2015年国产车型投产开始，捷豹路虎的国产车在经销端几乎全是亏的，十年下来单车平均亏3万，卖得越多亏得越狠，之前还有经销商算过，卖一台极光L不仅赚不到钱，还要搭进去几千块的店面成本，这次停进国产车型，对不少经销商来说反而像是甩了个包袱，持续多年的亏损业务总算出清了。
之前国产的捷豹路虎车型，小毛病多、保值率崩得快本来就是老问题，之前靠品牌溢价还能撑着，等新能源豪华车一上来，这些老问题被放大得更明显，二手车商现在收极光L都得掂量半天，怕砸手里。
清库的价确实够狠，揽胜极光L当年巅峰期裸车敢挂将近90万，现在退市的档口，裸车直接落到18万区间，降了七十多万，就算是这个价，到店问的人也不多，之前有粉丝去店里问过，18万还是裸车价，落地加购置税保险也就20万出头，当年这钱连个低配奥迪A4都买不到，现在能提路虎，可评论区一堆人说“真不敢买，怕后续保养都没地儿去”，毕竟同价位现在能选的新能源豪华SUV一大把，没多少人愿意接手一台亏了保值率、还没新能源牌照的油车。
亏的核心原因其实明摆着，现在中国豪华车市场的新能源渗透率已经突破50%了，大家买豪华车首先看的就是混动、纯电选项，可捷豹路虎在华的新能源销量占比还不到5%，国产线摆了十年的全是燃油车，早就接不住市场需求了，产品断层断得明明白白。
常熟工厂倒没停摆，只是换了个活法，现在只承担FREELANDER神行者的制造任务，这是个全新的电动化品牌，奇瑞和捷豹路虎各占50%的股份，分工也早就定好了：捷豹路虎负责出设计美学和品牌资产，奇瑞主导产品定义、技术路线和供应链整合，等于之前跑了十年的国产燃油路虎线，彻底翻篇了。
现在的经销商那边，不进国产新车之后，主要精力都放在清剩下的国产油车库存上，等库存清完，大概率会把重心挪到进口路虎的车型上，像揽胜、卫士这些还保着品牌溢价的进口线，才是接下来还能赚钱的盘子，国产这摊子，就这么悄悄收了。
