在最近的国内车圈，搞基建似乎成为了永恒的主题，从海洋网、仰望、王朝网到腾势、方程豹…，所有的品牌高管都出动了，昨天你发个预告，今天你整个直播…。之所以出现这种情况，根本原因还是闪充站突破一万座的节点，充电网络不断铺开，过去，国内建座充电桩还得按月等，如今五个月直接干出一万座，网点变密了，布局速度当然会更快，在这种情况下，各大品牌的老总压力不大，当然会跟着喊麦。就连比亚迪也不能免俗，以闪充业务为例，在半年前。这事儿可是立下Flag还得排队等，如今，比亚迪的建站数量已经干到第10000座，落地速度多达每天三十多座。
这样的速度，结合1500kW的兆瓦闪充，电车值得买吗？
先来看一下硬件，闪充桩的整体造型基本延续了悬吊式的设计，它的枪头很有科技感，枪身经过轻量化处理，搭配两侧大功率的储能柜、T型的零重力结构，既有实用便捷的一面，又不失单手插拔的轻松。站点布局遵循了全国铺开的大手笔，从南到北的覆盖很大气，通电后具有不错的补能体验，还是即插即充，而若隐若现的高速服务区加上边疆小城、国门枢纽的地理坐标，再加上一二线城市的三公里半径，开出去很有底气。
补能也是这套系统的卖点之一，首先是数据上，第二代刀片电池的电压和电流分别为1000V、1000A，峰值长度为1500kW，功率算是量产单枪最高，但是用时很短，在这个级别很有话语权，反馈到充电上带来较为极速、无痛的体验，而且车内的互动设计和配置很丰富，轻易听得到的地方都是段子，常温充电5分钟充好，9分钟充饱的实测也很扎实，坐进去不用久等，续航焦虑和补能体验都很出色。当下还配备了低温不掉线、零下30度只多三分钟、无感支付、充满97%自动断电等配置，相信能够给车主带来不错的用车体验。
生意是这次落成的一大亮点，某种意义上说，中石化之所以选择合作，就是为了它的网点，尤其是打开加油站后，满满的加能站和充电桩扑面而来。而在布局上，闪充站首批配备了152对高速服务区、104座广西大单、华东旗舰站点、全国332城覆盖等动作，主被动基建动作还是比较丰富。
再来看一下体验和吐槽，比亚迪搭了一套兆瓦闪充系统，还有一套储能柜设备，其最大输出分别为185度和800kW，峰值功率能达到单枪1500kW，能源调度均为夜间存白天放。除了建站快，新车采用大干快上模式，前后建站均为一百七十六天，还支持年底两万座。过去，电车的痛点就是充电慢，补能性能一般，如今，比亚迪的电网承载很受考验，反观蔚来却有所质疑，闪充站的充电响应速度很快，降功率情况也有，储能随叫随消耗，APP指哪打哪全靠运气，故障率遭遇的也比较真实，无论是追求跑满极限的新能源车主还是遇到设备趴窝的倒霉路人，都能得到满足。
当下，闪充网络仍旧是比较值得期待的一套补能基建，这一点从数据上可以窥得一二，它在今年年底冲年底的闪充站目标足足达到了20000座，这个成绩单还是很不错的。那么，如果你的电车电量在10%-97%之间，会选择去闪充吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
