市场上这两年插电混动SUV的热度是真起来了，尤其是十五万左右的价位段，不少人选它不是单纯为了省油，而是觉得纯电车在长途和家庭出行方面还是有些束缚。像我最近试的捷途山海L7 PLUS，就是冲着这种需求来的它不搞那些花哨的视觉噱头，而是直接把家庭用车的痛点一个个抹平。
第一次看到它的时候是在周末去4S店看车，车身一停在展厅那儿，接近四米八的长度和超过两米八的轴距，视觉冲击挺明显。五座、七座两种布局随你选，实际摸过那电动调节座椅，动作顺畅得像家里的电动躺椅，还能变出三十多种坐姿。副驾一键放平的时候，我在二排蹲着瞬间拼出近三米的躺平空间，搭个薄垫子直接就能休息。前排座椅翻折靠背到131度的时候，我坐进驾驶位，都有点不想起来确实像个短暂的沙发角。第三排对我这种一米七四的人来说没压迫感，上下车有电动按钮帮忙，老人小孩都能轻松应付，这种细节，咱们家用车主太能共情了。
它车内的收纳能力也是我试过的车里数一数二的。销售边介绍边拿着瓶矿泉水演示，门板槽塞下去不挤，旁边还能放折叠伞。中控台下方刻意掏空的储物格，我蹲着伸手试了，确实不用低头找。后备厢底下藏着个20升冰柜，三区温控，零下10度到10度之间随调，想放雪糕也行；前排的小冰箱6.4升，冷热都能，试驾那天我倒了杯热水，五六秒就能喝。饮水机的即热功能我还真现场用了一次，那水温握在手里暖乎乎，开着车喝一口，比在冬天等热水烧开省心得多。你看这些设计，说它是带娃、露营、陪父母出行的贴心装备，一点不过分。
动力这方面我一开始没抱太高的期望，毕竟主打家用的车都比较稳重。但上路后发现，系统总功率265千瓦，扭矩530牛·米，零百加速七秒多，这数据摆在那，我踩油门的时候，推背感很直接。高速跑到180公里/时，方向盘仍然稳稳地在手里，没有那种轻飘感。纯电模式下能跑220公里，如果开启油电混合，70升油箱加上电池综合续航直接破1700公里。最让我心动的是亏电后油耗只有5.25升，城里开着不在心疼油钱。快充最高75千瓦，二十分钟充到八成电，我在休息区喝完一瓶水，电也差不多满了。家里没充电桩的话用普通插座也能慢充，不过我更想试试它的对外放电功能6.6千瓦功率，车上插四台电磁炉一起炒菜都行，那种露营气氛光想就挺让人期待。各种接口也齐备，Type-C、USB、12伏都能满足。说它是一辆移动电站，真不夸张。
在智能配置上，它没走那种堆料路线，但用起来全方位够用。中控屏15.6英寸，可以左右旋转10度，我坐副驾时调了个角度看导航不影响驾驶。伯牙之音的12扬声器、7.1声道音响，试驾时放了一首低音较重的曲目，座椅背后都能感到细微震动。语音识别反应速度很快，我说“调高空调温度”不到两秒就完成了。至于驾驶感，CDC电磁减震每秒调节100次，过市区坑洼时，车里茶杯几乎没怎么晃，高速过弯也稳当。软质包裹的座椅填充多达12层，摸起来就像压手的棉被，坐下去反弹柔和，比我试过的同价位一些豪华品牌还舒服。
有个朋友看了照片，说它像房车，我想了想，还真有点道理。它在空间布局和用电系统上，比理想L7、宋PLUS DM-i更灵活，既有日本MPV的细致空间安排，又带点欧洲房车的露营氛围。它不硬堆车身尺寸，也不拼大屏参数，而是拉回到家用车的核心让孩子在车上能好好睡觉，让老人不用费劲上下车，让你在野外也能喝上热咖啡，这种需求它都想到了。
其实，在试驾前我一直以为十五万买SUV只是个折中选项，用来过渡或者凑合一下。但坐进捷途山海L7 PLUS，我那种想法就被推翻了。它在实用、省油、多场景适配上都平衡得不错，有点像真的把家安进了车里。你不用先研究技术参数，只要亲自上车躺一躺、开一圈，就能感受它为家庭出行考虑的用心。
我不知道其他车主坐进这辆车会不会有和我一样的感觉，反正那天试驾回来，我脑子里一直在回想副驾放平后那一大片空间，还有冰柜里冰过的饮料。要是你平时也带着家人跑长途、偶尔露营或者走亲访友，这样的布局是不是会让你心动呢？
全部评论 （0）