你还记得理想MEGA刚出来那会儿的热闹吗？说实话，那阵势像是要把理想一把推上高端纯电的舞台。两年过去了，舞台效果有亮点，也有摔跤 —— MEGA、i8、i6这三款像是乐队里各自拉着不同的调子。
五月份，理想整个月卖出33350辆车。里面，i6一个车型就贡献了20878辆，占单车销量的六成多，几乎成了公司的发动机。2026年1到5月，i6累计卖了9.89万辆，保持着接近月销2万的节奏——你没看错，这是今年国内市场上最畅销的纯电SUV之一了。
i6是2025年9月上市的，上市后的月销量像坐过山车：404、5777、6798，然后是15994、16883、16007，再到24198、21024、20878——波动大，但总体往上走，谁都看得出它的破局意味。
i6的成功把理想的纯电阵营往上拉。2026年前5个月，理想累计零售16.2万辆车，其中纯电车型（包含i6）卖了10.94万辆，占比已经到67%，比2025年大幅提升——换句话说，公司从以增程为主，逐步在向纯电倾斜，至少在销量端是这样。
其实，早在MEGA还没发布的时候，圈里就有人说：理想能走多远，取决于它能不能顺利把脚从增程挪向纯电。2025年一季度管理层也给过一个市场估算：“我们预估今年20万以上的NEV市场空间大概在380万左右，其中PHEV是169万，BEV是213万。”听起来像是在说，机会在那儿，等着去争。
理想内部也有具体目标。i6上市后，李想给出了期望：把高端纯电赛道做成“保五争三”的局面（说法是这样的），并把数字细化到：i8稳定后6千辆/月，i6稳定9千到1万辆/月，纯电车型整体要稳定在1.8万到2万辆/月。说实话，单靠i6的超预期表现，理想短时间内就把月销目标勉强拉到位了。
可问题是，i8和MEGA并没有像i6那样配合上。i8在2025年7月底上市，曾经有一波增长，11月还突破6千辆，可下一月就掉到了2745辆。2026年1到5月，i8总共才7954辆，月均不到2千。竞争更猛了——比如蔚来ES8在2025年8月发布、9月交付，确实对同级纯电SUV造成冲击。内部有人也提到，i8的推进还受到了MEGA“起火事件”的拖累。
那次起火发生在2025年10月，后续理想召回超1.1万辆MEGA。事前，MEGA的月销一度回升到约3000辆；事后，从10月到12月，销量变成1903、680、939。到了2026年1到5月，MEGA累计才2517辆。你要知道，理想对MEGA寄望很高，2024年首发时内部定下了月销8000、全年约8万辆的目标，退订超万辆的事实就像给了他们一记响亮的警钟。李想在内部信里也反思了两点：对纯电节奏判断错了，还有就是太看重销量这个欲望。
现在更棘手的，是平衡问题。公司把资源往纯电倾斜，结果在竞争白热化的环境里，原本的基本盘——增程阵营开始掉链子。2025年全年，理想销量是40.63万辆，同比下滑18.8%。到今年1到5月，L6、L7、L8、L9这些主力增程车型分别下滑64%、69%、75%、69%。
这直接反映在业绩上。2025年，理想营收同比下降22.3%，净利润暴跌85.8%，出现了近年来首次全年经营亏损。2026年一季度，营收230亿元，同比减少11.4%，单季归母净亏损达到22.76亿元。说实话，这些数字挺刺眼。
过去一年公司内部也复盘了好几次，结论之一是：我们把资源过度向纯电倾斜了。2025年的教训很明确——增程仍然是基本盘和利润来源，纯电是长期布局，但不能急于求成。2026年理想把“重回增程产品领先地位”定为核心战略。回想当时，MEGA推进的节奏混乱还影响了销售团队服务L系列的精力，“主力车型L8甚至连店里摆放的位置都没有了”，这话也不是空穴来风。
至于接下来，理想给出了目标：以2025年40.63万辆为基数，2026年要实现超过20%的增长，也就是把销量目标推到50万辆以上。为此他们提出了“3+2”战略，要优化销售体系、推动L系列换代、并提升纯电产能。
走双线其实不容易——把增程稳住，又把纯电做大，中间的平衡多处要调。至于理想能不能把这两条路走成双赢，恐怕还得盯着未来几个季度的那张表——留给大家一个未完的念头。
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