小鹏出海六年累计海外交付破10万：全球化进程进入新阶段，零跑紧随其后
七月九日，何小鹏宣布六年来小鹏在海外市场的累计交付量已突破10万台。此次口径聚焦新势力海外纯电销量，未包含传统老牌车企。根据电车出海的统计口径，2020年至2026年上半年覆盖39个国家和地区的数据中，小鹏以105,245辆居于第一梯队，成为唯一超过10万的品牌；零跑77,279辆，欧拉51,653辆，问界与理想尚未达到该阈值。当前，小鹏的海外版图扩展至65个国家和地区，欧洲贡献约六成，而亚太与中东同样是重要支点。
在区域分布方面， israel成了海外市场的单点冠军，截至2026年上半年累计销量达到14,189辆，占海外总量的约13%。挪威11,124辆、丹麦9,169辆分列二、三位，两国的份额合计超过两成。欧洲市场整体表现不俗，法国、德国、荷兰等国的交付记录持续上涨，跨国城际间的品牌认知与渠道网络正逐步稳固。
在车型层面，G6在以色列的表现尤为抢眼，3,183辆的销量位居当地纯电动车排行榜前列，甚至超过特斯拉Model Y在同国的销量。欧洲市场的定价水平普遍高于4.5万欧元，显示小鹏以高性价比与成熟售后网络实现了正面竞争。2026年上半年，小鹏在欧洲的销量达到3,349辆，同比增长超过一倍，法国、德国的增速尤为突出，挪威市场的渗透率达到4.2%，德国上半年注册量同比暴增，区域增长态势持续向好。
零跑方面，目前累计海外销量约77,000辆，居次之势，并在2025年实现67,052辆的年量，2026年前五个月已接近7.5万辆，几乎追平六年累计的水平。支撑其快速扩张的是与Stellantis的深度合作。2023年，Stellantis投资约1.5亿欧元，入股零跑20%，再通过合资公司“零跑国际”实现全球销售与生产的协同，Stellantis在欧洲建立了超850个销售网点，使零跑能够快速接入当地渠道。意大利、德国、英国、法国等市场的领先地位，凸显通过合资网络实现区域放量的效果，意大利纯电市场的份额甚至超过三分之一。
通过借助Stellantis的渠道和欧洲工厂，零跑实现了比自建模式更快的出海节奏，并在关税敏感的欧洲市场获得成本优势。这种“借船出海”的路径，与小鹏的自建扩张形成了鲜明对比。小鹏方面，2026年明确提出海外销量目标翻番，约9万至10万辆的年度水平，并将长期目标定位到2030年的百万级规模，同时在奥地利建立麦格纳代工厂、持续与大众等伙伴洽谈欧洲产能，并将MONA L03推广至65个国家/地区，计划在2026年下半年陆续投放新车型与扩大澳大利亚市场布局。
两种出海路径各有优势：小鹏走的是自建模式，强调渠道、自有品牌与产能的长期积累，增长或许更稳健；零跑则以借船出海实现快速扩张，依托强大渠道伙伴在短期内获得更大覆盖。当前数据充分显示，小鹏在全球化竞争中仍处于领先地位，零跑以高效率追赶，全球化格局仍在持续演化。整体来看，中国车企的国际化进程已经从“初出茅庐”阶段转向更深层的全球布局，未来谁能成为全球化的代表，仍需通过市场、产品与产能协同的综合表现来检验。
