不知道车友们是否发现这两年国内跨界ADV踏板从入门级悄悄转变为中量级的流行趋势，而入门级跨界ADV踏板经过几年的市场发酵基本饱和，反而已经变为了平踏版的市场趋势。那么这篇文章小编就为大家详细介绍三款售价40,000+的中量级跨界ADV踏板！
第一款：本田ADV350
这款车型大家一定不会陌生，在跨界ADV踏板流行之时国内车友对ADV150和ADV350都有着极高的呼声。虽然ADV150在国外早就升级为ADV160只是至今未被引进，好在本田还是给国内车友带来了ADV350，而且42,380元的售价也足够有吸引力。
本田作为跨界ADV踏板的开创者确实受到非常多车友的喜爱，不仅在国内市场，在国外市场亦是如此。新款ADV350在外观上的变化并不明显，尽管这一代ADV350的外观变得更圆润了些。但从车身两侧的线条依旧可以看到略带硬朗的线条，整车依旧保持本田跨界ADV踏板的家族化设计。
配置上搭载全车LED灯具，液晶仪表，无钥匙启动，USB接口等，前减震为37mm倒立式前减和后双气囊减震，减震行程分别为125mm和130mm。刹车采用日清前双活塞卡钳和后单活塞卡钳，除了配备双通道ABS系统以外也搭载HSTC牵引力控制系统和ESS紧急制动提示。
配置上其实ADV350并不算特别出色，越野性能上也并没有X-ADV那么强，但跨界踏板的风格以及独特造型将实用性和功能性完美的结合在了一起，48升的大容量置物空间，足以放入两个全盔。
动力方面依旧搭载本田最新款ESP+单缸水冷四气门引擎，实际排量330cc，最大功率21.6kW/7,500rpm，最大扭矩31.8Nm/5,500rpm，最大马力29匹。动力水平只能说中规中矩，其实本田大部分引擎几乎都具有偏舒适的特性，这也是为什么在油耗表现上都比较出色的原因。此外，ADV350与NSS350一样同样也为国内生产，就NSS350上的表现来看这台引擎在装配工艺上确实与当初进口版存在一些差距。
42,380元的售价也看得出这一次本田的确带着不少诚意，但不知车友们发现没有，ADV350从二月份中旬上市到目前六月底依旧不见大批量的交付，说明这台车在稳定性上确实还存在一定的问题，所以想要购买ADV350的车友小编建议你还是等前几批车主拿到车后的市场反馈。
第二款：三阳ADXTG 400
在今年4月份三阳向大陆市场正式发售ADXTG 400，也就是车友口中的“剑齿虎”，46,980元的价格一出立即引起对这台车的质疑。如今这台车上市已经有一段时间，热度也没有发布之初那么高，但是小编想说的是三阳ADXTG 400确实有着比本田ADV350更加出色的表现，为什么这么说继续往下看！
外观上ADXTG 400在设计上借鉴了“剑齿虎”的灵感，两侧獠牙灯具看着就已经非常野性了，整车线条也保持着跨界ADV踏板那种硬朗的风格，外观的设计语言上几乎与本田ADV350完全不同，当然ADXTG 400这设计到底好不好看还得看大家各自的审美。
但其实它最大的不同并非外观设计，而是其采用了固锁式引擎车架与全铝合金的后摇臂组合，另外还搭载中置多连杆减震与链条传动结构。这样的结构不管是激烈驾驶还是非铺装路面都能带来更出色的稳定性，不论你怎么反驳它在整车设定上都要来得更加跨界，如果一定要说有什么遗憾，那个人觉得ADXTG 400就差一对辐条轮毂。
除了更符合跨界ADV踏板的车身结构以外，ADXTG 400还搭载一台三阳自研的AAE (Auto Adaptive Engine)自适应引擎，该引擎最大的特点就是具备Hyper VVS可变气门技术以及双阀式节温水冷系统。不仅能够带来更出色的动力和油耗表现，也能带来更高效的发动机运行能力。
参数方面实际排量399cc，最大功率25.7kW/7,000rpm，最大扭矩38Nm/5,500rpm，最大马力35匹。而且双平衡轴的设计也将带来更好的震动抑制也提升整车运行品质，当然动力参数方面也要比本田ADV350来得更加出色。
配置上ADXTG 400也有较为抢眼的表现，整车搭载无钥匙启动、全LED灯具、两段手动可调节风挡、USB充电接口等。而且它还配有无钥匙启动为按压启动，并且油箱和座椅均为开关按压开启方式，不过LCD彩色仪表的确和对手们有些差距，也算是整车最被诟病的配置之一。另外，座桶空间表现上其实ADXTG的32L容积并不算出色，当然考虑到其车架结构也算情有可原吧。
底盘部分，前减震采用双三星台夹持的41mm倒立式减震，后减震则为中置六连杆结构，这样的减震组合几乎也是只有在大排量档车才能看到。刹车上则搭载前对向四活塞卡钳配275mm浮动碟盘，后刹车为单活塞卡钳配230mm单碟盘，且标配BOSCH 10.3双通道ABS系统以及TCS牵引力控制系统。
介绍完ADXTG 400或许大家会发现，它就是照着本田XDV 750的概念来打造的一款跨界ADV踏板车型，不论是车架结构还是整车设定都更有定位上的优势。关于这台车小编想说的是，如果你真的想要玩玩烂路那么它的确更符合跨界ADV踏板的实力，只要你能接受这个定价这台进口的ADXTG 400还是很不错的。毕竟有时候我们不能以本田的价格去定性一台布局完全不同的对手，三阳公布这个售价说实在在销量上并没有抱太大希望，只是为了满足部分喜欢ADXTG 400车友的需求。
标致 XP400
同为跨界ADV踏板的标致XP400在价格公布之前也让国内车友非常期待，甚至很多车友期待标致能够带来一个亲密的售价。直到价格公布那一刻就基本注定了它“出厂即库存”的命运，所以能够愿意花钱购买这台车的车友只有标致忠实粉丝这一种可能性。不过目前标致XP400售价上已经悄悄下调，XP400 ALLURE为42,800元，XP400 GT为45,800元。
价格虽然有些离谱但是不得不承认法国人造车的那种质感还是非常不错的，而且这台车的设计也同样漂亮。整车不管是“鸟嘴”的设计还是前17后15寸的辐条轮毂都显示着其硬派的风格呈现。全车LED灯具以及液晶机械组合式仪表都非常精致，较长的轴距也将带来不错的通过性和舒适性。
XP400在配置上不能说非常出色但也算可圈可点，整车采用全LED灯具，仪表采用液晶+机械的组合式仪表，具备手机互联功能，这块仪表的屏幕显示细腻，机械表盘也尤为精致。另外，例如无钥匙启动、边撑熄火、双通道ABS、TCS牵引力系统等也有都有搭载。
刹车方面采用前径向四活塞卡钳配295mm双碟盘，后双活塞卡钳配240mm单碟盘，标配双通道ABS系统。采用前17后15寸轮毂规格，具备铝轮与辐条轮两种配置，轮胎则分别搭配来自倍耐力公路胎与全地形胎。减震采用前倒立式后双减震，前减震行程达到140mm，后减震并采用非常独特的多连杆结构。
动力上标致XP4搭载一台单缸水冷四气门引擎，实际排量399cc，最大功率26.5kW/8,150rpm，最大扭矩26.5Nm/5,400rpm，最大马力36匹。动力水平基本和三阳ADXTG 400相同，而且可以看到在峰值扭矩的输出上也比较靠前，复古一台跨界ADV踏板的定位。
在标致XP400发布之前为什么会引起国内车友的关注，原因很简单就是跨界ADV车型当时备受欢迎，而且加上不错的颜值以及动力，而标致的品牌也算是锦上添花。只是标致在定价上依旧有着高傲的调调，最后能够买账的车友自然少之又少，虽然如今价格已经下调很多，但真的愿意花这个价格来买一台油耗维护都不低的车型的车友依旧不多，并非标致忠粉真的很难下手。
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