傍晚在店里转了一圈，最有意思的不是哪台车围的人多，而是休息区两拨人聊到“增程是不是不行了”时，语气已经明显变了。前两年大家讨论增程，基本还是“要不要买”；现在不少人开口就是“这东西是不是快淘汰了”。五六年前那句“脱裤子放屁”的老梗，又被翻出来了，像是车圈兜了一圈，重新回到老问题。
根据乘联会5月的数据，国内增程车型批发销量仅9.5万辆，同比暴跌24.9%，创下近五年最大单月跌幅；在新能源市场里的占比也缩水到7%，同比掉了3.3个百分点。更扎眼的是产品端的冷清——整个5月，国内就一款的零售销量过了五千辆。拿这个成绩去对比纯电、插混的稳步增长，确实很容易让人得出一个：增程这波像是突然失速了。
所以最近“增程被纯电拍死只是时间问题”这类话又多起来了。这个判断不能说完全没道理，但只看一个月的数据，就急着给一条技术路线判死刑，我觉得还是太快。
增程这两年之所以没前几年那么“香”，核心其实就两件事变了，一个是补能基建，一个是纯电本身进步太快。
搁在2019年，很多人对纯电最大的顾虑不是续航数字，而是你真跑出去之后，到底能不能顺利充上电。那几年春节高速排队充电，真不是段子，服务区桩少、车多，队伍能排到主路边上。那种场景下，增程的优势特别直接：电跑日常，油顶长途，没电了加油就走，不跟你赌桩、不跟你拼运气。
但现在情况不一样了。截至2025年底，全国充电设施直接突破2000万大关，高速服务区充电桩覆盖了超98%的服务区，19个省份实现了“乡乡全覆盖”。这组数据什么意思？说白了就是，纯电以前最让人发虚的那块短板，正在被一段一段补上。你可以说还没完全补平，但肯定不是几年前那个水平了。
另一边，纯电产品力的进化也很猛。2020年前后，续航500公里的纯电还算高配，没个二三十万真不太好买。现在500公里基本已经成了入门线，中端车型普遍干到七八百公里，像比亚迪大唐EV这种旗舰，续航直接拉到950公里。再加上800V高压快充越来越普及，很多车补能效率已经不是“熬时间”那种感觉了，真就是停下来喝杯咖啡、回个消息，电量又续上一大截。
这么一来，增程过去那张“我没有里程焦虑”的王牌，含金量当然会被稀释。李斌说前几年基建差，选增程、插混合理；现在用户转向纯电，是水到渠成。这话其实代表了不少业内人的看法——增程是过渡方案，而且这个过渡期看着像快到后半段了。
但我还是那个观点，5月这次销量下滑，更像阶段性阵痛，不太像品类终结。
最典型的还是理想。作为增程赛道的扛旗者，理想今年正好卡在L系列全面换代这个节点上。老款陆续停产清库，新款产能又还在爬坡，5月理想整体交付同比降了18%，这并不等于用户突然不认增程了，很多时候就是车还没顺畅交到手。店里销售自己也清楚，用户不是没兴趣，是不少人在等新款最终交付稳定，或者拿老款价格跟新款配置做最后权衡。
再看新增程玩家，表现其实也没那么悲观。比如上汽大众的ID.ERA 9X，合资品牌第一次认真做增程，原本很多人都不看好，结果上市1小时锁单就破了1.1万台，5月第一个完整交付月直接卖了5004台，把大型增程SUV销量冠军拿了下来。大众在新能源这条线上，之前一直被吐槽节奏慢、包袱重，连它下场做增程都能冲出这个声量，已经很能说明问题了。用户其实没那么在乎你是纯电、插混还是增程，他只看一件事：你能不能把我的真实痛点解决掉。
还有零跑D19的增程版，单月也卖了四千多台。它走的也不是高高在上的技术叙事，还是老老实实打家用、打性价比，结果照样有人买。说明增程不是没人要，而是市场正在从“概念热”切到“产品筛选期”。以前只要挂个增程，就有人觉得新鲜；现在不行了，空间、价格、补能体验、智能化、底盘舒适度，样样都得拿出来硬碰硬。
中国车圈最爱干的一件事，就是搞鄙视链。
前些年是燃油车看不起新能源，张嘴就是“跑不远”“大号玩具”；后来新能源起来了，又轮到纯电去鄙视插混、增程，仿佛谁占了“更先进”三个字，谁就能提前宣布别人出局。再往下还能细分，新势力看不起传统车企，自主和合资互相拉扯，民营和国企也能吵半天。吵了这么多年，最后大家发现一个特别朴素的事实：谁都没把谁彻底淘汰，反而是各自找到各自的用户盘。
本质上，技术路线真没有什么天生高低，只有适不适合。你要是家里有固定车位，能装私人充电桩，通勤半径稳定，纯电体验当然很舒服，安静、省钱、加速还利索。可如果你住的是老小区，装桩难，物业卡来卡去，或者经常一脚高速、一脚县道，还会往偏一点的地方跑，那种“没电也能走”的确定性，纯电到今天也没法完全替代。
这也是为什么直到现在，还有四成多用户在买燃油车。宝马X5、奔驰GLE这种大几十万的油车，销量也没塌。说明市场里一直都存在一批人，他对“长途无焦虑、补能没门槛”的需求特别刚性。增程卡的就是这群人：平时市区用电，把成本打下来；长途出门用油兜底，心里不慌。你可以说它不是终极解法，但在现实生活里，它确实是很实用的一种过渡平衡。
长期看纯电肯定还是主方向，这个没什么好回避的。问题在于这个“长期”到底是多久。五年，还是十年，谁都不敢拍胸口。只要补能便利性还没有真正追平燃油车，只要还有大批用户的居住条件、出行场景不适合纯电独立作战，增程就不会轻易消失。
所以5月这波下滑，我更愿意把它看成赛道中场调整。车市整体节奏本来就在降温，再叠加头部品牌换代、产能爬坡，数据难看不奇怪。真正决定一条技术路线死活的，从来不是网上几句狠话，也不是单月榜单的涨跌，而是有没有更好的方案，把它服务的那批需求完整接走。
等哪天充电真能做到跟加油一样省心，三分钟满电，村里都有超充站，长途、寒区、节假日高峰全都不焦虑，增程自然会慢慢退场。在那之前，真没必要忙着给它写悼词。
买车这事，说到底不是站队，是过日子。你们现在更看好纯电、插混，还是依旧觉得增程更适合当下的用车节奏？留言聊聊。
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