这张海报显示的是奇瑞集团最近的销售情况。从数据来看，整体销量表现不错，特别是新能源汽车的销量增长比较明显。在传统燃油车方面，销量也保持稳定。可以看出，奇瑞在市场上的竞争力正在逐步提升，产品线也比较丰富，覆盖了不同消费层次的用户需求。整体来看，奇瑞的销量表现反映出品牌在市场中的认可度在不断提高。
奇瑞出口突破500万辆
2025年7月，奇瑞集团出口了119,090辆汽车，1至7月累计出口量达到66.93万辆。更值得一提的是，奇瑞成为首个出口总量突破500万辆的中国品牌车企，并且连续22年保持中国品牌乘用车出口销量第一。
这些数据非常亮眼。但更值得关注的是，奇瑞7月份总销量是224,439辆，其中捷豹路虎两大合资品牌占了一部分，剩下的自主品牌出口销量已经超过总销量的一半。这说明海外市场对奇瑞来说越来越重要。
奇瑞董事长尹同跃曾明确表示要“反内卷”。而中汽协也在7月提出要防范“内卷外溢”，鼓励企业在出海时遵守当地法律。
那么，“内卷”到底是什么问题？“外溢”又会带来什么影响？
简单来说，“内卷”指的是企业之间在没有实质提升的情况下，只靠压低价格、打消耗战来竞争，这种恶性竞争不仅损害企业自身利益，还可能影响整个行业的发展。如果“内卷”蔓延到海外市场，可能会引发价格战、扰乱市场秩序，甚至影响国家形象。
所以，汽车出口虽然重要，但必须走良性竞争的道路，才能真正实现可持续发展。
拒绝恶性竞争，坚持高质量发展
“内卷”最终总会体现在价格上。
汽车的价格，其实是成本加上利润。企业要想正常运转，必须保证一定的利润空间。
所以，“卷价格”其实是在“卷成本”。
而降低成本的方式，通常是降低材料和零部件的质量，或者减少人工开支。这会带来两个问题：一是材料成本压得太低，影响车子的质量；二是员工工资被大幅压缩，影响生产积极性。
前者会让国产车在国际市场上失去竞争力；后者则可能影响产品质量和稳定性。
虽然价格低能短期提升销量，但汽车是耐用消费品，如果因为成本控制导致质量不过关，产品迟早会被市场淘汰。就像以前国产摩托车在东南亚市场失利一样。
因此，国产汽车应该反对这种恶性竞争，坚持走高质量、合理定价的路线。奇瑞的做法是值得肯定的。
压缩人力成本难获市场认可
作为一位汽车爱好者，我觉得用“压缩人力资源成本”来打造价格优势、开拓海外市场，这个思路听起来不错，但实际操作起来可能并不现实。
首先，不同国家的人力成本差异很大。比如在中国，制造一辆车的人工成本可能比在德国低很多，但如果直接把中国价格的车卖到欧洲，消费者不一定买账。因为欧洲的消费者不仅看价格，还看重品牌、质量、服务和售后保障。
再举个例子，大众ID.3在中国的合资车可以做到10万左右，但在欧洲却要29万人民币起。这不是因为车本身贵，而是因为欧洲的人工、运营、税收等综合成本高，所以售价自然也高。这种价格差异是市场规律决定的，不是随便压低成本就能改变的。
如果国产电动汽车真的以1~2万欧元的价格进入欧洲市场，虽然看起来便宜，但消费者可能会怀疑它的质量、安全性和售后服务。毕竟德国人对汽车的要求很高，他们更愿意相信自己熟悉的品牌，比如大众、宝马、奔驰这些老牌车企。
所以，单纯靠压缩人力成本来打价格战，可能短期内能吸引一些关注，但长期来看，还是得靠产品力、品牌力和服务来赢得市场。否则，即使价格低，也可能被消费者认为“不靠谱”。
合理定价避免内卷
如果一款国产电动汽车，售价在1到2万欧元之间，和德国同级别车型竞争，这其实就有点像“倾销”了。价格太低，会让德国本土品牌比如大众的产品卖不动，最终导致工厂减产、裁员，甚至倒闭，很多工人会失业。这种情况，谁愿意接受呢？
没人愿意。
所以，想要进入德国市场，就必须按照当地的市场规则来定价和定位产品。如果用不合理的价格去抢市场，那就是恶性竞争，也就是“内卷”。结果只会是被市场淘汰，根本无法立足。
防范内卷外溢，推动良性竞争
作为汽车爱好者，我觉得这段话可以这样更简单、直接地表达：
防范“内卷外溢”很重要。产业规模和技术上的优势是实打实的，但其他一些优势不一定能帮我们在国外市场占优。不过，自主品牌现在都得努力走出去。
所以，2025年下半年，汽车行业要特别注意三个可能再次出现的问题：一是价格战太不合理，二是舆论上互相攻击，三是宣传过度夸张。
竞争是好事，但必须是健康的。只要大家都能良性竞争，自主品牌未来会很有希望。不能让个别企业影响整个国产车的声誉。
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