提车到现在跑了四千多公里，市区占了六成，高速和国道各两成。当初下单前心里一直有个疑问没解开：插混方盒子跑长途，电量用完以后到底会不会变成油老虎？毕竟车身方方正正，风阻摆在那，亏电状态下的油耗我心里没底。这回趁着休假跑了一趟来回一千二百公里的长途，把这个问题彻底验证了一遍。
出发前特意把电充满，表显纯电续航198公里，油量加满，小计里程清零。头两百公里基本用纯电跑，高速上电量掉得比市区快不少，到百分之二十左右系统自动切到混动模式，这时候我开始留意油耗表。实话讲，刚切换那会儿油耗数字确实往上蹿了一阵子，一度到了7升多，心里咯噔一下。但跑了大概三四十公里以后，系统把发电和驱动分配理顺了，油耗就慢慢降下来，稳定在6升上下浮动。
这次长途全程压着限速跑，一百二巡航居多，空调二十度两档风，车上两个人加后备厢塞满行李。到目的地以后我算了一笔账：全程一千二百零六公里，中间没有专门充电，完全靠混动模式跑，加油花了四百六，折算下来综合油耗百公里5.9升。这个数字比我预期低了差不多一个油，比家里那台老款2.0T燃油SUV省了将近一半。方盒子能做到这个水平，挺出乎我意料。
跑长途怕的一件事就是电量低了以后动力变肉。猛龙这台Hi4四驱在亏电状态下，加速感受确实和满电有差异，但远没到拉胯的程度。高速上想超车，深踩油门发动机介入那一下有个轻微顿挫感，过了这个点以后动力衔接就顺畅了。有一回在山区爬长坡，电量只有百分之十三，车上满载，坡道又陡又长，我当时担心动力不够。结果发动机嘶吼着把车稳稳推上去，转速拉得挺高但速度没有明显掉，四驱系统也在默默干活。这种场景下想靠纯电肯定没戏，混动模式才是正解。
另外一个让我意外的点是这套系统的保电策略。以前开过的插混车经常出现一种情况：高速上电量越跑越低，结果发动机又得驱动又得充电，转速拉满油耗飙升。猛龙这回跑长途，我发现系统会把电量维持在比较合理的区间，有时候下坡或者匀速巡航阶段，发动机会悄悄多输出一点功率给电池充电，等到需要大动力的时候再放出来。整个行程下来，电池电量一直维持在百分之十五到二十五之间浮动，没有出现掉到个位数的情况。这种自我调节能力，让长途油耗稳定了不少。
续航方面这次也算彻底验证了。满油满电状态下出发，表显综合续航接近一千公里，实际跑到八百六公里的时候油表亮了，这时候电还剩百分之十八。去掉纯电跑的两百公里，混动模式下大概一箱油能跑七百多公里。考虑到这台车自重接近两吨，还背着大梁和四驱系统，这个表现我觉得挺能打。补能也方便，服务区加油几分钟搞定，不用像纯电车那样排队等充电桩。对于经常跑长途的人来说，插混这种可油可电的补能方式确实省心。
路上还试了试辅助驾驶，高速路段打开自适应巡航加车道保持，方向盘自己修正的动作挺柔和，没有那种左右画龙的感觉。跟车加减速也比较线性，前车刹车的时候不会猛地一脚顿挫。这套系统在车流不太密的路段能减轻不少疲劳感，但遇到汇入匝道或者前车突然变道的情况，我建议还是自己接管比较稳妥，毕竟现阶段辅助驾驶就是个帮手，不能全指望它。
不过这台车也不是没有毛病。先说隔音，方盒子造型在高速上一百二左右，A柱和后视镜位置的风噪比较明显，属于那种能感知但不算吵闹的程度，和同价位的轿车比还是差了一截。再者原厂配的这套轮胎偏公路取向，抓地力在铺装路面没什么问题，但走碎石路或者泥地的时候信心不太够用。如果经常跑非铺装路面，我建议提车以后换一套AT胎，原厂胎还是更适合城市和高速。
还有一个使用上的小细节：车机系统启动速度不算快，上车点火到中控屏完全响应大概要等几秒，虽然不影响使用，但在着急设定导航的时候会觉得有点拖沓。另外后排座椅坐垫偏硬，长途坐三个小时以上会有点硌，舒适性不如前排。
这台车的定位其实挺清楚：它是一台能兼顾日常通勤和长途穿越的全场景SUV，而不是一台纯粹拿来玩越野的硬核工具。两百公里纯电续航应付市区通勤绰绰有余，亏电油耗五点多也谈不上费油，满油满电近千公里的综合续航跑长途心里有底。对于预算在二十万以内、想买一台方盒子造型又能省油的家庭用户来说，这个选择挺有说服力的。
选配置的话，我建议关注两点：一个是四驱系统，猛龙全系标配Hi4四驱，这是它相比同价位车型的核心优势，北方用户冬天跑雪地或者偶尔走烂路，四驱的价值会体现得很明显。另一个是辅助驾驶，如果经常跑高速，带自适应巡航的版本值得多花点预算，长途驾驶轻松不少。至于座椅通风、音响这些舒适配置，丰俭由人。这趟长途跑完，当初担心的亏电油耗问题算是彻底打消了，它给出的答案比我预想的要漂亮得多。
