今日话题：日系车是真的开不坏吗？
NO.01
网友 1
恰恰相反，日系，德系，美系和国产我家都有，唯一把我抛在路上的，让我体验过拖车的就是日系——本田八代雅阁。
很多人觉得日系开不坏其实很简单——没有太多感应器，没有高端行车电脑。
德系和国产最明显！
特么的就是个胎压不足它都恨不得要叫救命（如果车能说话）！
主人主人，我不行了，快带我去修理厂抢救！
日系呢？
特么的高速失速，拖去修理厂一检查，变速箱里面四挡五档齿轮都打烂了，照样能点火，照样没有警报，仪表台没有故障灯，如果不是上高速可能我一辈子都不知道它坏了。
NO.02
网友 2
日系车这是咋了？
土都埋到天灵盖了，咋还舍得花钱找水军呢？！
是因为这笔钱已经支出了，需要找发票平账吗？
NO.03
网友 3
日系并不是开不坏。
你真的要高强度使用，反而不如大众捷达桑塔纳这种低配版耐开。
日系有个鸡贼地方是水温低。
机舱里温度比别人低20-30度。
橡胶件，电线都老化慢。
NO.04
网友 4
以前修车的时候，我一直有一个问题没想明白。
都说日系车比德系车更耐开，但是我在网上看很多1945年到1965年的德系车，直到2019年都能正常上路，
而且基本上几十年前没怎么坏，但是到目前为止，我好像没看过有哪个说1945年的日本车，1965年的日系车能开到2019。
按这套逻辑来讲，这是德系车，岂不是倒退了至少60年？
而且目前主流的观点是日系车虽然耐开，但是牺牲了一安全底盘操控马力等等一系列因素，由于对这些的需求少，压榨低，而且整车配件极少，也没什么东西坏，这才导致，他的车超长待机。
NO.05
网友 5
很多修理工推荐日系车，如果你认同这一点，那么：
最简单的逻辑，你觉得修理工会吹捧那些开不坏的车吗？
NO.06
网友 6
老一代人的固有思维。
特别是607080这几代。
我爸一个朋友，有一辆雅阁，说是开了十五六年了，还是质量很好，逢人就夸，质量太好，也不坏，想换车都没理由。
连我爸也深信不疑，给我哥买车也是买了日本车。
其实这位大叔前些年做生意赔的一塌糊涂，哪有钱换车啊，一起出道，同龄的都换了a6奔驰e这个级别的了，他要是有钱，还不早就换了？
还不是因为穷，又要面子。
我哥的日本车也是，买来第五年就小毛病不断。
我买的美国车，反而什么问题没有。
NO.07
网友 7
有一次路过某汽修店，看见墙上挂着一排技师简介，有的擅长修大众，有的擅长修雪铁龙，还有的擅长修别克......
好奇问老板：为啥没有擅长修日系车的师傅？
老板：日系车设计比较简单，好修。
我：......
不知道日系车是否真的开不坏，但从我的观察看，至少日系车的设计要更人性化些。
就拿最简单的换空调格来说，日系车坐在副驾上，技师把手套箱取下来就可以换了；
而大众的车必须把副驾座椅调到最后，人躺下去，仰面朝天才能把空调格取出来，姿势那叫一个酸爽，也不知道为啥要设计得这么别扭。
NO.08
网友 8
接触过一批老车的维修数据。
（里面日系只有丰田的，其他日系不清楚。
）
不是开不坏，大修公里数比较长而已。
老帕某特，老奥某某6一般大修公里数在25万左右。
（发动机变速箱）
丰田至少在30万以上。
德系车小修的时候，丰田不用修。
德系车大修的的时候，丰田进入小修期。
德系报废的时候，丰田进入大修期。
我个人认为丰田耐用的主要原因是发动机舱里的橡胶塑料件好。
同样年份公里（比如十年十来万公里）的德系发动机舱打开，里面的塑料橡胶有明显的老化硬化现象。
而日系相对来说要好很多。
家用车一般用不到很长的里程，开个德系一般也就开到小修期。
评论区说出你的看法吧 ~~
