有人说，小米进汽车圈，就是想象中的蜂鸟，但是这次，得乖乖承认，它确实来噻。按理说，年度最炸的事，就是这台——小米SU7 Ultra，价格只比特斯拉Model S Plaid贵一点点，却把豪华品牌的配置套路都搬来了。估算，81万的预售价直接降了28万，折算下来，它的起步才52万出头。你觉得，这是不是在挑衅像宝马、奔驰、奥迪这些传统豪华的底线？反正我觉得，小米这波动作，是不是想用价格屠夫的名号，把整个赛道划得更细。
我真没想到，小米这次敢扎到这个价位。先说配置，碳陶瓷制动盘可是个硬货。我拆开车门那一瞬，看到轮胎的标志，刚题眼就明了——全系都装了倍耐力P ZERO，知道这意味着什么吗？跑圈人都懂，这是对操控感的追求。不只是轮胎，24K金车标，倒也别说夸张，小米是不是觉得缺点就是没有亮点？没细想过，这其实也是一种炫耀的点缀。
它的三电机配置也够燃。前面288kW，后面两个都双425kW，不提速度，魂都要被拉满了——0-100秒2秒出头是肯定的（我估算的，没有量产数据）。而且最高时速350km/h，温馨提示：市区别真装。你说，能跑起来，成本得多高？我算了下，电池换算一下，百公里能耗估计在20度左右，电费成本，可能比普通车还低，但电池的耐用度也是个事：你跑得越快，电池寿命折算也就越短。这是个有得有失的平衡。
我一直觉得，过去豪华品牌用铝合金、碳纤维，为的就是减重。小米这次也没少花工夫——2座版比5座版懂得少30kg。碳纤维前舱盖减了1.3kg，好像蚊子腿也是肉这句话，他们是真的在用心减重。以前看车，除了发动机，减重是最直观的速度、操控影响。
我还翻了翻笔记，说个奇怪的事。你知道吗，很多人买豪华车除了配置，最看重的其实是所谓的牌子感和未来的保值率。所以，买BBA一线，心里其实也是个稳的态度。而它的售价，假设以53万买宝马5系、奔驰E级，你觉得，中规中矩还是有点太贵了？这也让人疑惑：这次小米的策略，是不是在点穴？它用科技感拉高了档次，又用价格打击了贵族感。
再说智驾。全系标配端到端系统，这算是硬性指标吧？关键是赔偿额度——暴击三连：最高赔付达300万！这赔偿险，你得理解成，小米在跟你赌：我保证安全，若出事，赔得起。你知道，识别广告牌当车这类的BUG修好了了吗？我存疑。一方面，技术还在完善；另一方面，还要看实际测试的数据。
说到这里，我终于意识到。小米这次的暴击，也有点打草惊蛇的意思——它的目标，可能不只是烧钱搞技术，更是在告诉当年的传统豪华品牌：你们是不是觉得价格定得很高，就能稳坐钓鱼台？不是的。我难免会想到，为什么纯电超跑，市场上能火起来的，还是那几家：特斯拉、保时捷、几大进口品牌。小米敢来插一脚，是有信心的吗？还是说，它只是打个酱油，看看能不能抢点市场？（这段先按下不表）
而我自己感受最深的，是一场价格战。这个行业，成本其实并没有想象中那么高——尤其是在供应链、研发投入变得更透明以后。你难免怀疑：这价格战，真能持续吗？还是说，谁都知道，车辆的核心黑盒子在软件，硬件成本其实逐年下降，这是个机会点，但心里也会琢磨：这车的耐用度、售后，究竟算不算用得住？它的自我检测能力够不够？我记得，朋友修车时说过：‘这车啊，手机都不如，软件还合皮……’是不是没想过，未来自主驾驶的路，要啥？早已不只是一台车的问题了。
明天你会不会去实地试驾？我也说不好。反正这事，让我总觉得一种新豪华感在萌芽，也许，价格变得亲民，才是未来真正的关键。
（这段时间，你是不是也在想：我到底要不要给自己拼一把买台这种车？）
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