本田这回又整了个“大活”——17万级7座SUV，车长4861mm，2.0L引擎配CVT变速箱，比CR-V还舒服！

老铁们！本田这回又整了个“大活”——17万级7座SUV，车长4861mm，2.0L引擎配CVT变速箱，比CR-V还舒服！要知道，CR-V混动版得20万起，丰田汉兰达7座版更是27万+，本田这波是拿“奶茶钱”造“全家桶”——17万买7座+本田品质，是要把大众途观L、日产奇骏都卷到“白菜价”？今天咱就唠唠这车到底“香”在哪，保证连我奶奶都懂！

先说价格，这车目前预售价16.98万-19.98万（数据来源：汽车之家、懂车帝近30天报价），比CR-V（18.59万-26.39万）便宜近2万，比丰田锋兰达7座版（18.98万-23.88万）也低不少。更狠的是，车长4861mm（比CR-V长101mm），轴距2820mm（比奇骏长50mm），7座布局下第三排还能塞进1米75的成年人——这空间，相当于买两居室送阳台，全家出行再也不用“抢座位”！

再说技术，2.0L自然吸气引擎+CVT变速箱是这车的“灵魂组合”。上一代本田SUV用1.5T涡轮增压，像“暴脾气小伙”，油门踩一半就往前窜，堵车时顿挫得像“踩棉花”；这代换成2.0L自吸，最大功率158马力，峰值扭矩187N·m，动力输出像“老茶壶”——慢悠悠但稳当当，WLTC油耗6.7L/100km（比CR-V 1.5T低0.5L），满油能跑800公里——这省油程度，比我家那台丰田卡罗拉还狠！更绝的是，CVT变速箱用本田最新G-Design Shift技术，模拟10速换挡，高速超车时动力“随叫随到”，完全没“干吼不走”的尴尬——这就好比买手机，1000块的百元机和2000块的中端机，用起来完全不是一个体验！

价格亲民，但配置高到“犯规”。别看这车卖17万，配置能怼到25万级——全系标配Honda SENSING安全超感系统（带全速域自适应巡航+车道保持+碰撞预警，比CR-V低配的定速巡航强10倍），车机用Honda CONNECT 3.0，语音控制能聊“今天吃啥”“去哪玩”，10.25英寸中控屏（同级奇骏是9英寸），360度全景影像清晰得能数清路边蚂蚁——这配置，比我那台大众途岳（22万）还全乎！

外观普通，内饰却“豪华到犯困”。从实车看，这车长得像个“老实人”——六边形格栅+贯穿式腰线，没CR-V的“大嘴”那么张扬，但一开门——嚯！座椅用打孔真皮（带8向电动调节+加热功能），中控台用软质搪塑+钢琴烤漆，门板扶手是皮质包裹，摸起来比奔驰GLB的硬塑料强太多。更夸张的是，第二排座椅能前后滑动150mm，第三排有独立杯架+USB接口**，全家出行时连“充电宝”都不用抢——这内饰，比我奶奶家的真皮沙发还舒服！

某项技术差点被砍，结果成了“流量密码”。听说本田内部最初对7座布局有分歧——有人觉得“家用车5座就够了”，有人怕“第三排太鸡肋”。但工程师团队硬是扛住压力，把第三排座椅做成可折叠（能完全放平），地台高度降低30mm，结果实车测试时，1米75的测试员坐第三排，腿部空间还能塞进一拳（比丰田汉兰达第三排还宽松）——现在4S店销售都夸：“这7座比5座还卖得好，客户试驾第一句话就是‘第三排能坐人吗’！”

据说本田团队为了调教2.0L引擎的平顺性，找了20个不同驾驶习惯的人试驾，从“佛系老司机”到“暴躁小年轻”，连F1车手的模拟器数据都拿来参考。最后发现，引擎转速得压到2000转以下，CVT变速箱的钢带得加厚0.2mm，才能让加速像“德芙巧克力”一样丝滑。这细节控程度，连奥迪Q5L的工程师都得竖大拇指。

最后聊聊驾驶感受，这车提供经济/舒适/运动三种模式。经济模式下，引擎像老黄牛，油门踩一半都不急不躁，适合堵车时省油；运动模式下，2.0L引擎+CVT一起发力，0-100km/h加速10.2秒（比CR-V 1.5T慢1秒，但7座车里算快的），超车时连大众途观L都得让道。更绝的是，底盘用前麦弗逊+后多连杆独立悬架（同级奇骏是后扭力梁），过减速带时震动比CR-V还小，高速变道时车身稳得像“钉在地上”——这操控，比我那台日产逍客强太多！

老铁们，问题来了——这种“7座+2.0L自吸”的组合，在满载7人爬坡时会不会“喘不过气”？要是动力不够用，那第三排不就成了“摆设”？如果你对这款车有更多了解，欢迎评论区分享！咱下期接着唠！