捷尼赛思在中国的剧情比韩剧还跌宕——第三位CEO朱江光速离职，入职不到一年就挥手告别，留下韩式鞠躬和一脸懵的中国市场。网友辣评："这品牌卖的不是车，是高管离职年卡吧？"
近日，据多家媒体报道，现代汽车集团旗下豪华品牌捷尼赛思（Genesis）中国首席执行官（CEO）朱江已于 6 月底离职，其在 2024 年 8 月 5 日才正式上任，这意味着他在该岗位的任期仅 10 个月左右。这一消息瞬间引发业界广泛关注，毕竟这已经是捷尼赛思进入中国市场以来第三位离职的高管，频繁的高层变动不禁让人们对这个韩系豪华品牌在华的发展前景打上一个大大的问号。
朱江在中国汽车行业可以说是经验丰富，他曾任职于蔚来等新势力车企，也在宝马、MINI、雷克萨斯和福特等跨国车企的中国区担任过高管，在加入捷尼赛思前，还担任 Lucid 中国区首任董事总经理。捷尼赛思引入朱江，无疑是希望借助他的经验来打开中国市场的局面，推动本土化转型，然而现实却不尽如人意。
回顾捷尼赛思在中国的发展历程，可谓是一路坎坷。2021 年 4 月，捷尼赛思以全新形象第三次进军中国市场，但始终未能在竞争激烈的豪华车市场站稳脚跟。其销量连年在千辆级别徘徊，2024 年甚至同比下滑 15%。与此同时，平均单车亏损超 70 万元，经销商系统近半退网，连 “捷尼赛思之家” 都接连关停。在这样惨淡的市场表现下，高管团队的不稳定更是雪上加霜。
此前，德国籍 CEO 何睿思在任近四年后于 2023 年 10 月离职，随后韩国籍临时负责人李哲过渡 9 个月，如今朱江又闪电离职。频繁的管理层变动，使得品牌战略难以保持连贯性和稳定性。就拿朱江离职前的国产化计划来说，今年 3 月朱江宣布 “品牌将改变全进口模式，正式启动本土化生产和研发”，这一消息曾被视为捷尼赛思在中国市场寻求突破的重要举措。然而，仅仅 3 个月后朱江就离职，这一微妙的时间节点，让外界对捷尼赛思的国产化计划乃至整个在华战略都产生了诸多猜测，甚至传出其或将再次退出中国市场的声音。
再看产品层面，捷尼赛思在电动化和智能化浪潮中明显滞后。当其他豪华品牌纷纷加速电动化转型，大力提升智能配置时，捷尼赛思坚持的 “油电并行” 策略显得过于保守。尽管在 2025 年宣布与华为合作智驾系统，但合作细节至今尚未落地，市场普遍持观望态度。在当下的中国汽车市场，电动化和智能化已经成为消费者购买豪华车时重点考量的因素，捷尼赛思在这方面的不足，无疑大大削弱了其产品竞争力。
面对持续低迷的市场表现，捷尼赛思中国近期在官网推出多项购车补贴政策，包括 G80 至高全价购置税补贴等优惠措施。但这种促销活动在部分业内人士眼中，更像是清库存的信号，进一步加深了外界对该品牌在华前景的担忧。
在中国自主品牌强势崛起、传统豪华阵营价格持续下探的双重挤压下，捷尼赛思正面临其在中国市场的至暗时刻。捷尼赛思若想在激烈的市场竞争中实现突围，当务之急是稳定高管团队，明确并坚定品牌战略，加快国产化进程和电动化转型步伐，同时深入了解中国消费者需求，提升产品的智能化水平，加强品牌建设和市场推广。否则，这个三度入华的韩系豪华品牌，很可能真的要再次与中国市场说再见了。
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