开了1050公里，这辆国产猎装车让我有点意外
出发前，我在APP上设了个目的地，上海到北京，单程约1200公里，续航焦虑？说实话，开电动车跑长途，谁心里都有点打鼓，但这一趟跑下来，我数了数，路上只停了两次。
头一次停车是因为饿了。
第二次是因为困了。
先说装载，我带了两个24寸行李箱，一个折叠露营桌，一套钓鱼竿，还有两块冲浪板，后备箱盖掀起来的时候，旁边开奔驰E级的哥们看了我一眼，647升的常规容积，放倒后排变成1606升，纵深接近1.9米，我把冲浪板平放进去，尾门还能关上。
一个有意思的细节，前备箱215升，这个数字意味着什么？一个登机箱加上双肩包，塞进去还有富余，37处储物格，我找了十分钟才全数清楚。
轴距3000mm，178cm的人坐后排，膝部离前排座椅两拳多，溜背造型看着运动，头部空间没有明显压抑感，座椅填充物偏软，但不塌，连续开5个小时，腰没疼。
上车第一件事，喊了一声导航到北京，鸿蒙座舱的语音助手没让我重复第二遍，又说空调调到22度，车窗开一半，放首周杰伦的歌，全部执行完，前后座都能操作。
15.6英寸的中控屏，8.88英寸的仪表盘，88英寸的AR-HUD，这三个屏放一起，信息密度足够，但不会让人眼花，HUD把导航箭头投射在路面上，进出隧道时眼睛不用重新适应明暗。
2.2㎡的可调光大天幕，我调了一次后就再没碰过开关。
重点来了，智驾。
全车36个传感器，1颗896线激光雷达，L3级冗余架构，数据是冷冰冰的，但实际体验是另一回事。
高速上，我开启了领航辅助，车流密集时，系统会先观察后视镜再变道，动作不是猛地一把方向，而是一个渐进弧线，有车加塞，它提前减速，不是急刹，是那种你作为乘客也不会觉得突兀的速度变化。
最让我意外的是无保护左转，某个路口，对向车道车流密集，系统等了4秒，找到一个3秒的空档，果断转了过去，这个判断，换我自己开也就这样了。
泊车场景，侧方停车位长度比车长多出不到50厘米，系统两把方向停进去了，我下车看了下，距离路牙大约15厘米。
底盘是华为赤兔平台的那一套，前双叉臂，后五连杆，配双腔空悬和CDC连续可变阻尼，开过烂路的都懂，细碎颠簸是最烦人的，这车过滤得干净，到了山路，侧倾控制做得不错，车尾跟得很紧，没有那种拖着尾巴的感觉。
单电机版零百加速5.8秒，我试的是三电机四驱版，2.98秒，起步那一下，推背感很直接，但不会让人难受。
续航方面，我拿到的是102.8kWh三元锂版本，CLTC标900公里，实际跑了趟综合路况，高速占70%，城市30%，空调全程开着，实际跑了780公里，表显剩余续航还有112公里。
充电体验是这次最意外的部分，800V平台配6C超充，我从10%充到80%，花了11分48秒，在旁边买了杯咖啡，回来一看，充好了，5分钟补充333公里，这个数据不是噱头。
说几个你可能没注意到的设计。
全铝蚌式前舱盖，不是冲压件，是一整块铝板压出来的，隐藏式门把手和车窗边框齐平，风噪降低了，但更重要的是，洗车时水渍不会积在缝隙里。
21.5°的猎装角，这个角度兼顾了好看和实用，车顶线条从B柱开始缓缓下落，既不牺牲后排头部空间，又保留了猎装车的神态。
价格方面，20.99万到32.99万，入门版标配空悬、800V、华为ADS智驾、全景天幕、全套舒适座椅，没有那种低配就是毛坯房的套路。
读到这里你可能也感觉到了，这车做的不是把配置单拉长，是让六套华为方案，智驾、座舱、底盘、车载光、车云、通信，协同工作，1+1大于2这件事，在电车时代，靠的是系统整合能力，不是单点参数的高光。
跑了1050公里，我花了两次充电的时间，一次11分钟，一次12分钟。
