12月27日，那天我刚好在深圳出差，正好碰到比亚迪集团内部流传出的一纸文件，标题上写着“组织架构优化方案”。当时我就意识到，这不仅是一场部门调整，更是一场深层次的“自我进化”。
这次调整的核心是汽车事业群——原第十三事业部正式撤销。听起来有点像职业球员退役，但它的业务并没有消失，而是被重新编入更大的体系：模具业务划入汽车工程研究院，车灯业务归入第十一事业部。这样的拆分，就像把一个老练的双向选手分配到最擅长的位置，既能打好防守，也能攻下关键分。
第十一事业部过去负责冲压、焊接、涂装、总装这些“整车四大工艺”，现在再加上车灯业务，就好比是在厨房里同时掌握了刀、锅和调味料，从原材料到成品，一气呵成。而模具划归汽车工程研究院，则让研发团队从设计到制造更紧密衔接，避免了“你画完图，我再慢慢造”的低效循环。
伴随结构调整，人事变化也同步落地。罗忠良成了商用车事业部新任总经理，吴衡接管扩容后的第十一事业部；田春龙“下调”至副总经理，廉玉波则卸下第十三事业部总经理的职务。业内朋友跟我说，这些调整看似冰冷，其实像为棋局重新摆子——位置变了，整盘棋的走法也会变。
调整后的比亚迪，一共清晰分为汽车、电池、电子、轨道交通四大核心板块。汽车这一块仍是营收“顶梁柱”，涵盖乘用车、商用车全链条研发；工程研究院和新技术研究院肩负起智能驾驶、电驱动系统等前沿技术的任务。电池事业群则在钠离子电池等新技术上加足马力，全球多地的生产基地像是电力网络的节点，随时待命供能。
说起第十三事业部的前世今生，其实它就是当年成立的弗迪精工。2005年起，它深耕模具、车灯、注塑配件甚至轨道交通零部件，像是一个低调却全能的幕后工匠。比如，那套矩阵式LED大灯，不少人第一次见是在高端车型的夜间试驾会上，被惊艳到直呼“科技感爆棚”。
在我看来，这次调整是比亚迪主动“自我拆解+再组装”的一次豪赌。模具和车灯的归属重新划定，可以减少跨部门沟通的摩擦，让研发效率直线上升。对海外市场来说，这无疑也是好消息——产能和研发的同步提升，可以更快响应不同国家的需求。而在高端品牌赛道，资源整合有望让比亚迪冲破当前的瓶颈，打造真正能在全球叫板的高端新能源汽车品牌。
如果说过去的比亚迪是一艘巨轮，现在它正在完成一次船体重构。甲板更平稳，动力更高效，船员分工也更精准。接下来，它要驶向的，是竞争汹涌的新能源蓝海。
你是否也觉得，这类调整不仅改变了企业的效率，还可能在未来几年影响整个行业的格局？
全部评论 （0）