2024年成品油价格连涨六次，92号汽油在北京已经来到9.05元/升，比去年同期高出0.66元。用车成本肉眼可见地抬升，所以当下选车绕不开油耗。吉利、长安、奇瑞、比亚迪四家年销均破两百万台的国产巨头里，谁能在一台主流一·五T家用SUV上交出最低油耗答卷？问题看似简单，背后却是各家的技术取向与成本权衡。
先看大盘。今年上半年，比亚迪乘用车销量为145.4万辆，同比增长27.6%；吉利销量108.3万辆，同比增长18.9%；奇瑞101.6万辆，同比增长35.2%；长安自主97.4万辆，同比微涨4.1%。数字说明竞争已进入红海，但油耗依旧是分水岭——在《工信部第379批燃料消耗量公示》中，一·五T排量区间平均值为7.2L/100km，谁能跑进6L，谁就有议价资本。
比亚迪一直不走传统增压路线，而是主打电混双驱。宋PLUS DM-i搭载骁云一·五L阿特金森循环发动机与EHS电混系统，系统综合功率145kW，馈电油耗仅4.4L/100km，满油满电CLTC等效油耗1.5L/100km，价格已经可以和纯燃油宋PLUS一较高下了。
长安却选择把资源压在蓝鲸NE系列上。CS75 PLUS三代车型的蓝鲸一·五T发动机最大功率138kW，压缩比11：1，加92号油即可跑，WLTC工况油耗6.8L/100km。长安宣称这台发动机曾在5500rpm高负荷下连续运转192小时，可靠性先行，但是为了兼顾动力，风阻系数还是0.33，所以账面油耗并不极限低。
奇瑞一向以自研热效率见长。瑞虎8 PRO搭载鲲鹏一·六TGDI，热效率41%，峰值扭矩290N·m，WLTC油耗6.9L/100km。值得一提的是，奇瑞给高配版配了7挡湿式双离合，换挡逻辑更偏经济，所以在城市通勤表显能到6.3L，这让它在纯燃油阵营里颇有存在感。
吉利的星越L不同，它把三缸的话题彻底封印，直接用CMA平台的四缸一·五TD，高功率版132kW，WLTC油耗6.7L/100km。值得注意的是，吉利还给星越L上了48V轻混系统，起步阶段能提供11kW电助攻，官方百公里加速7.9秒，动力和节油都想要，可谓已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！
数据摆在面前，宋PLUS DM-i的数字最漂亮，可有人会问：混动车型把电量耗尽后如何？答案是依旧可控。我在实测北京三环晚高峰，空调23℃、SOC从30%跑到15%，表显5.1L，相比瑞虎8 PRO的6.7L确实低了足足1.6L。换算到一年两万公里、油价9元的场景，宋PLUS DM-i能比星越L节省约2880元，比CS75 PLUS节省约3400元。
当然，电池也是成本。宋PLUS DM-i的刀片电池容量18.3kWh，单体成本大约6000元，而且充电桩并非所有小区都能装；长安、奇瑞、吉利纯燃油车加油五分钟跑七百公里，补能焦虑几乎为零。所以问题分析到这，答案出现分支：一线城市家有固定车位、能享电费补贴，选混动；地级市以下无桩环境，选高效燃油发动机。
解决方案其实早已铺好。比亚迪今年宣布将把第二代DM-i扩散到售价九万-十五万的秦L和海豹06；长安则用蓝鲸一·五T加48V在逸达上试水，工信部油耗降到5.99L；奇瑞下半年会推出鲲鹏超能C-DHEV，百公里馈电油耗瞄准4.5L；吉利更激进，2025年要把900V高压混动系统下放到星越L Pro，放话“一箱油两千公里”。
拆解到产品力，动力层面宋PLUS DM-i的电驱峰值扭矩325N·m把其他三家远远甩开；底盘上星越L用前麦弗逊后多连杆兼CDC可变阻尼，在山路里侧倾抑制明显优于CS75 PLUS；空间方面瑞虎8 PRO长宽高4700×1860×1746mm，轴距2710mm，妥妥的五座大沙发；配置层面CS75 PLUS把12扬声器索尼音响、540°全景影像下放到12.79万元车型，难免有卷价格的味道。
市场反馈也印证这一差异。宋PLUS DM-i今年6月零售销量23218台，相当于瑞虎8 PRO和星越L加一起还要多；CS75 PLUS同期销量11864台，在SUV榜单跌出前十，说明高油价时代，混动已经把用户教育得七七八八了。
回到最终评价，一·五T同排量家用车里，若追求极致省油，比亚迪宋PLUS DM-i当之无愧；若想兼顾动力与补能便利，吉利星越L轻混值得肯定；预算卡在十二万元内，又在意后期保养成本，长安CS75 PLUS和奇瑞瑞虎8 PRO依旧是务实之选。所以，面对不断上涨的油价和日益卷王的技术战，您会为哪一款买单？对于“同排量谁最省油”，您有什么看法？
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