最近汽车市场里，不少准备买车的朋友可能都在琢磨一个问题，就是现在花个二十多万，究竟能买到一台什么样的车。
大家的普遍想法，可能还停留在空间要大、内饰要过得去、开起来省油就行。
但凡事总有例外，领克品牌最近亮相的一款名为领克10 EM-P的新车，就好像是给这个价位的市场投下了一枚重磅炸弹，它用实际行动告诉大家，以往很多需要加钱、甚至只有在四五十万级别豪车上才能看到的配置，现在或许可以成为人人都能享有的标准待遇了。
这台新车最引人注目的一点，就是它做了一个让很多人都感到意外的决定：把智能电四驱系统作为了全系车型的标准配置。
要知道，在传统的汽车销售模式里，四轮驱动一直都是一个“高阶选项”。
消费者如果想要这项功能，往往意味着必须选择车系里最贵的那一两个版本，价格自然也要高出一大截。
四驱系统能提供更好的抓地力和行驶稳定性，尤其是在下雨、下雪或者路面湿滑的时候，能大大提升行车安全，但高昂的选装成本也让很多注重经济性的家庭用户望而却步。
领克这次的做法，相当于直接把这项重要的安全性能配置，从“选装包”里拿出来，变成了像安全带、安全气囊一样的“出厂自带”，不再让消费者为了安全去做选择题。
这套四驱系统在技术上也有不少看点。
它主要依靠一个安装在后轮轴上的P4电机来实现。
这个电机的反应速度非常快，据说能在0.01秒内就感知到驾驶者的意图，并在0.1秒内爆发出所需的扭矩。
这意味着当车辆在复杂路况下，比如一个湿滑的弯道，车轮刚出现一点点打滑的苗头时，后轮的动力就能瞬间跟上，帮助车辆稳定住车身，给驾驶者带来很强的信心。
在极限情况下，这套系统可以实现前后轮50:50的动力分配，就像给车穿上了一双抓地力更强的鞋，无论是雨雪天气还是泥泞路段，都能让车子开得更稳、更可控。
很多人会担心四驱系统更费油，领克也考虑到了这一点。
这个后电机在不需要它工作的时候，比如在平坦干燥的高速公路上匀速行驶时，可以完全“脱离”工作状态，不产生额外的能量消耗。
因此，即便是在电池电量不足、需要用油行驶的状态下，它的百公里油耗也仅仅比两驱版本高出0.16升，几乎可以忽略不计。
用极小的油耗代价，换来全天候的安全保障，这笔账算下来是相当划算的。
如果说全系标配四驱是拉高了车辆的性能和安全下限，那么全系标配激光雷达，则是在智能化方面迈出了一大步。
在过去，激光雷达绝对是高端车的专属配置，它就像是汽车的“千里眼”，通过发射激光来感知周围环境，能够生成比传统摄像头和雷达更精确、更立体的三维图像。
它的优势在于，不受光线影响，无论白天黑夜，都能稳定工作。
领克10 EM-P将这项技术也变成了全系标配，体现了对主动安全的极度重视。
这颗激光雷达能够探测到100到150米远的距离，并且连地面上只有15厘米高的低矮障碍物都能精准识别。
这在实际驾驶中非常有用，比如在没有路灯的乡间小道上行驶，突然前方路中间有个石块，或者在雨雾天气视线不佳时，激光雷达能比人眼更早发现危险，从而为系统的主动刹车或避让提供宝贵的反应时间。
为了处理这些复杂的环境信息，车辆还配备了算力高达700TOPS的英伟达Thor芯片，这颗强大的“大脑”保证了智能驾驶系统能够快速、准确地做出判断，支持像自动泊车入位、在复杂路况下自动绕开障碍物等更高级别的辅助驾驶功能，目标是让智能驾驶在绝大多数道路上都好用、管用。
当然，一台车光有强大的技术内核还不够，它的外观和乘坐感受同样重要。
领克10 EM-P在设计上延续了品牌一贯的都市对立美学，同时融入了“晨光律动”的灵感，整体造型看起来既有科技感，又不失中大型轿车应有的稳重和豪华感。
车身线条流畅，配合破晓之光日行灯、无边框车门、隐藏式水切等细节设计，显得非常精致。
特别是在车漆上，它提供了像天云米、鎏光金这样的特殊颜色，采用了双珠光涂层工艺，在不同的光线下能呈现出流动的光影效果，进一步提升了整车的质感。
进入车内，这台车提出了一个叫“四座平权”的设计理念。
简单来说，就是不能只让开车的人舒服，车里的每一位乘客都应该得到同等的尊重和照顾。
因此，无论是前排还是后排，座椅都采用了高规格的舒适性配置，填充物柔软且支撑到位，能有效缓解长途乘坐的疲劳感。
尤其值得一提的是后排，中央扶手不仅宽大舒适，还巧妙地集成了一个可以承重15公斤的小桌板，乘客可以在上面放个笔记本电脑处理工作，或者给孩子放个零食、玩具，大大拓展了车内的使用场景。
再加上拥有23个扬声器的哈曼卡顿环绕音响系统，以及一个可以制冷也能制热的车载冰箱，整个座舱被打造成了一个集办公、娱乐、休息于一体的多功能空间，无论是商务接待、日常通勤还是全家出游，都能提供非常惬意的体验。
最后回到大家最关心的动力和续航。
作为一款插电混动车型，领克10 EM-P搭载了一套由1.5T混动专用发动机和前后双电机组成的动力系统，综合最大功率达到390千瓦，峰值扭矩755牛·米，百公里加速时间仅为5.1秒，动力表现相当强劲。
同时，为了满足不同用户的需求，它提供了两种不同容量的电池版本。
一个版本的纯电续航是120公里（CLTC工况），对于大部分在城市里生活，每天通勤距离不远的用户来说，完全可以实现好几天的纯电通勤，用车成本极低。
另一个版本则搭载了容量更大的金砖电池，纯电续航里程达到了240公里，这个续航水平已经可以覆盖一些中短途的跨城出行，更适合那些经常需要跑长途或者不方便每天充电的用户。
而在亏电状态下，它的综合油耗也控制在了百公里4.22升的优秀水平，展现了很高的燃油经济性。
总的来看，领克10 EM-P的出现，不仅仅是为市场增加了一个新选择，它更像是一个“规则破坏者”，通过将智能四驱、激光雷达、豪华座舱等过去被定义为“高价”的配置，一次性下放到二十万元级别的主流市场，极大地提升了该价位车型的价值标准，也让消费者明白，如今的中国品牌汽车，已经有实力和底气去重新定义什么是真正的高端与普惠。
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