一个品牌在中国市场销售下降17.1%，但是在全球上取得了单季度净利润达1.48万亿日元、约合人民币636亿元的成绩，这种反差，在丰田身上就更加明显了。 更令人意外的是，今年上半年丰田全球销量为539万辆，连续第七年成为全球上半年销量冠军。同期比亚迪销量为181万辆，丰田的规模接近比亚迪的三倍。
于是问题来了：国内消费者常说日系车卖不动，为什么丰田在全球依然能卖车、赚钱，并且利润还在明显增长？
不能只看中国市场。
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丰田总部位于日本爱知县丰田市，但是它庞大的生意版图早已不再只是日本和中国。中国市场在丰田全球销量中所占的比例大约为13%，即使在中国市场受压也很难撼动它的全球基本盘。
美国市场就是一个典型例子。2023年6月，丰田在美国卖出的车辆数量超过100万辆，销量稳居前三名，RAV4、凯美瑞、汉兰达等车型在当地接受度不输于中国市场。 东南亚表现更加突出。泰国、印度尼西亚、菲律宾等地的市占率一直维持在30%以上，在一些国家甚至达到一半以上。印度方面，丰田和铃木展开合作，年销量接近200万辆，在中低端市场具有很强的覆盖能力。
北美、东南亚、中东、非洲和拉丁美洲一起支撑起丰田全球销量的大半江山。
中国市场的降温对它来说是压力，但不是决定全局的因素。
8月4日公布的2027财年第一财季财报显示，在今年的4月至6月期间内丰田归母净利润达到1.48万亿日元，并且同比上涨了75.6%。
单个季度赚到约636亿元，按照这个水平计算，半年净利润超过千亿元是不奇怪的事情。
北美市场给丰田留下了更多的盈利空间。美国一辆凯美瑞售价可以达到3万多美元，皮卡和SUV等车型的利润表现也更好，因此北美业务贡献了丰田全球利润的将近一半。
汇率变化也对丰田有利。日元贬值之后，海外得到的美元、欧元等收入在转换成日元的时候会出现一定的增幅。从财务数据上来说，在日本经济中存在一个被称为“利差”的问题，“利差”是指由于货币兑换而产生的差异。
真正使丰田保持现金流的是混动技术。
今年第二季度，丰田电气化车型即混动、插电式混动和纯电动车，占了零售销量的55.3%，比去年同期高出近8个百分点。该数字说明丰田并不是没有电气化产品，而是把重点放在了更适合全球大多数市场的混动技术上。
混动车不需要装很大的电池也不需要密集充电网络。对消费者而言可以减少油耗；对企业来说制造成本以及使用场景又比纯电更容易掌控。
这条路线在中国市场未必最受欢迎，但是很多海外地区有其现实优势。
纯电动车要大规模普及还需解决补能、基础设施和使用成本等问题。混动不改变消费者的用车习惯，也不要求当地迅速铺开充电网络，因此更容易落地。
丰田的THS混动系统已经发展了20多年，在技术及专利上形成了一定的壁垒。
所以就出现了这样一个看似矛盾的现象，中国市场的纯电竞争越来越激烈了，但是全球许多市场却仍然以混动和燃油车为主流。
是否就是最终路线的问题还没有人给出准确的答案。
它会逐步被纯电取代，但是需要多少年、多少十年还是更久，则还要根据基础设施、能源价格以及各个国家的消费能力来决定。
至少在现阶段，丰田并不急着用纯电押注全部未来，混动已经足以帮助它在全球市场持续赚钱。
再看中国市场，丰田的处境确实不轻松。
上半年丰田在中国销售69.47万辆车，比去年同期减少17.1%。同期本田销量为20.58万辆车，同比下降了34.7%，并且已经连续29个月下降。
新能源产品带来的冲击是最大的原因。比亚迪、吉利、长安等品牌把插电混动车型推到十几万元价位上去了，原本属于合资燃油车的主流区间被迅速分流了。
凯美瑞、汉兰达、塞纳等车型终端优惠增多的同时，并不代表每一台车都没有利润。同时零部件出口和技术授权等工作也可以在一定程度上缓解整车销量下滑带来的影响。
丰田目前仍有较强承受能力，本田和日产则更加困难。本田2025财年出现成立以来第一次年度净亏损为4239亿日元，日产连续两个财年合计亏损超过1.2万亿日元。
这也说明不能用中国街头的销量体感来判断一家车企全球的表现。根据目前的情况，中国的市场占有率已经由巅峰时期的30%左右下降到现在的10%以下了。按照当前的趋势来看，如果竞争格局不发生变化，在未来几年内它们依然会处于边缘化的位置。
但是就全世界来说，丰田仍然有超过50个生产基地以及遍布170多个国家和地区的销售网络。品牌认知、供应链体系、当地工厂以及售后网络等都是经过半个世纪的积累而形成的，并不可能在短时间内被取代。
中国车企的全球化速度也一样不能忽视。
比亚迪今年上半年出口79万辆，同比增长68%，但是在全球汽车市场中，这个规模仍然无法改变整个格局。
车开出国门只是第一步，后面还要面对法规认证、售后服务、品牌建设和本地化生产等难题。中国品牌正在加速追赶，但丰田的全球体系已经运行多年，在这两个国家之间并没有简单的销量对照关系。
因此丰田并不是在所有的市场都保持强势，也不是已经被新能源浪潮所淘汰。更准确的说法是它在中国丢掉了部分优势，并且依靠北美、东南亚市场的混动技术和本地化生产继续维持全球规模和利润。
从中国的消费者角度来说日系车确实要解决新能源和智能化的不足之处；
从全球市场的角度来看丰田还是一家有着深厚的基盘的汽车巨头。中国车企能否把新能源优势复制到更多的海外市场，丰田的混动路线还能维持多久呢？你认为未来十年全球汽车市场会更快转向纯电，还是混动仍会长期占据重要位置？
