这年头，国产新能源汽车在海外的风头，简直是一时无两。
可就在大家觉得中国电车要“横扫全球”的时候，一堵又一堵的“贸易高墙”围了过来。先是美国的高额关税，接着是欧洲的各种限制，很多人都在嘀咕：咱们国产电车这波出海潮，是不是要“撞南墙”了？
就在这个节骨眼上，小鹏汽车却放出了大招。
根据外媒 WardsAuto 在 7 月 22 日的最新报道，小鹏汽车已经把目光投向了北美和欧洲，而且胃口还不小。在小鹏新车 MONA L03 的上市发布会现场，小鹏汽车的两位核心大佬——联合创始人兼首席执行官何小鹏，以及负责国际拓展的唐志坤，直接给外界抖出了一个惊天大计划。
他们不仅想去加拿大，甚至还想在美国设厂，更要在欧洲扎下根来。
这可不是嘴上说说，人家的路线图都已经画好了。
大家最关心的，莫过于那个让人又爱又恨的美国市场。
现在的美国市场，对中国电动汽车来说，基本可以用“戒备森严”来形容。关税高得吓人，各种限制政策层出不穷，很多车企一看这架势，直接选择绕道走。
何小鹏心里自然也跟明镜似的。
他在记者会上直接表态，自己完全能理解美国目前限制中国汽车进口的那些政策。这就叫知己知彼，百战不殆。他没有怨天尤人，而是把目光放得更长远。
在何小鹏看来，一时的政策限制不代表永远的大门紧闭。
只要未来的政治气候稍微有些风吹草动，一旦环境允许小鹏汽车这样的企业进入，或者允许他们在当地扎根，他们绝对会第一时间跟进，去美国本土建厂造车。
很多人可能会纳闷，美国市场现在这么难啃，为什么小鹏非要死磕？
这其实关系到一家科技企业的终极野心。
何小鹏的逻辑非常清晰，小鹏汽车从一开始的定位就不是一个单纯的“造车工匠”，而是一家货真价实的全球化科技企业。既然是科技企业，就必须在最顶级的舞台上跟高手过招。
美国市场就是这个证明自己实力的终极考场。
去美国，不仅是为了多卖几辆车，更是为了融入全球最顶尖的技术交流圈，用世界一流的标准来反哺自己的技术。用何小鹏的话来说，想真正变成世界级巨头，美国市场是必须要跨过去的一道坎。
既然美国市场暂时还在“天气观察期”，那旁边的加拿大，就成了最好的突破口。
小鹏汽车负责国际发展与服务中心的掌门人唐志坤，在记者会上就透露了针对加拿大的秘密布局。
现在的形势大家都看在眼里，虽然国内对每年的汽车出口数量有一些限制，但放眼全球，越来越多的海外市场正在对中国品牌敞开怀抱。
加拿大这个地方，消费能力强，对新能源车的接受度也高，简直就是一块还没被完全开垦的肥肉。
唐志坤爆料说，其实在过去这半年时间里，小鹏汽车私底下可没少搞动作。
他们一直在和加拿大的政府官员以及当地的合作伙伴进行深度沟通，来来回回聊了无数次。现在的进度是，小鹏已经在对进入加拿大市场的可行性进行最后的评估和规划了。
小鹏汽车去加拿大，可不是抱着“捞一把就走”的游击队心态。
他们想要的是细水长流，在加拿大做长线布局，把自己做成一个本地消费者信赖的本土化品牌。这种打法，拼的是耐力和诚意。
视线转到欧洲，小鹏的玩法就更加让人直呼内行了。
欧洲的关税壁垒同样不低，如果直接把国内造好的车海运过去，成本高得能让人吐血。怎么办？
何小鹏直接祭出了中国人的智慧——借鸡生蛋。
要在欧洲立足，本地化合作就是那一根最关键的杠杆。
小鹏汽车现在已经跟全球知名的汽车代工巨头麦格纳联手了。这可不是小打小闹，现在小鹏旗下的旗舰车型全尺寸 SUV G9，还有卖得很火的中型 SUV G6，都已经交由麦格纳在奥地利的工厂来进行组装生产。
通过这种方式，小鹏直接绕过了繁琐的建厂审批和高昂的前期投入，用最快的速度把车子送到了欧洲消费者的家门口。
除了麦格纳，小鹏身后还有一个更粗的大腿——大众汽车。
何小鹏在这次记者会上亲口承认，小鹏目前正跟大众汽车进行深入的谈判。虽然细节还没到公开的时候，但双方都很期待在谈判尘埃落定后，向全世界正式宣布这个重磅合作。
有了大众汽车在欧洲根深蒂固的人脉和资源，小鹏在欧洲的路显然会好走得多。
更让人震惊的是，除了研发汽车和搞机器人，小鹏还打算在欧洲建立好几个自己的整车生产基地。
在欧洲造工厂，说起来容易做起来难，欧洲的环保要求、工会力量、建设周期，每一个都是能让人掉一层皮的硬骨头。如果从零开始买地建厂，黄花菜都凉了。
何小鹏在这里展示了商人的精明。
他明确表示，小鹏在欧洲更倾向于去找现成的工业用地和旧厂房。老瓶装新酒，直接改造现有的设施，速度比新建工厂快了好几倍，而且省下来的都是真金白银。
小鹏的考察团现在已经在欧洲到处看地盘了。
至于具体会选在哪里，何小鹏透露，候选地方有不少，但他个人认为大概率会落在德国，而且很可能是德国的南部。那里可是现代汽车工业的发源地，配套产业链完善得可怕。
对于欧洲严苛的法律法规，小鹏汽车的态度也非常端正。
有人问何小鹏，你们在欧洲是准备用散件组装的“半吊子”模式，还是打算真正做到本地化生产？
何小鹏的回答很干脆，只要符合当地的规矩，怎么配合都可以。如果当地法律要求车辆的本地化率必须达到 70%，那小鹏就老老实实做到 70%，绝对不玩猫腻。
这种坦诚的态度，反而最容易赢得当地政府和消费者的信任。
而且，小鹏在欧洲的生产模式，大概率会走“共享路线”。
欧洲那些传统车企，手头上有大把闲置的厂房和生产线，而小鹏有先进的电动车技术，两者一拍即合。小鹏不需要自己傻乎乎地去盖工厂，而是寻找那些能跟自己生产时间表对得上的欧洲车企，大家资源共享，利益均沾。
这不仅降低了小鹏的海外投资风险，也给那些被新能源转型折磨得焦头烂额的欧洲车企送去了一场及时雨。
这场出海大战，小鹏汽车显然是做足了功课。
他们没有一味地盲目蛮干，而是针对不同的市场，拿出了不同的应对策略。在美国静待时机，在加拿大步步为营，在欧洲强强联合。
这种灵活的身段和务实的打法，或许正是中国车企在全球化浪潮中生存并壮大的不二法门。未来的路还很长，但小鹏已经迈出了最坚实的一步。
信息来源：外媒 WardsAuto 7 月 22 日报道，IT之家 7 月 23 日相关报道。
