未来两年，纯电动车型将迎来井喷式增长。
即便有人心存抵触，也改变不了这一既定的发展走向。观察车企推出的新车构成便不难发现：
纯电与增程式车型已然成为市场焦点，开始广泛普及。毕竟，车企全力投向纯电领域，其发展自然势不可挡，不是吗？不过，市场热度攀升之际，人们更需保持理性。
原因在于，纯电技术的更新速度实在迅猛！
有观点认为，未来两年，购买纯电动车将面临三大风险，需提前做好应对准备。
第一个风险是，当下先进的电动车，很快就会沦为过时产品
这与燃油车时代截然不同。
燃油车配备2.0T发动机和60升油箱，百余年间，核心配置变化不大。
例如，买了一辆雅阁，五年后依然是经典款雅阁，性能稳压思域。而电动车更类似数码产品，就像小米手机，过两年性能可能还比不上红米。
在电动车领域，前沿技术的“生命周期”非常短暂。
以高阶智能驾驶为例，去年问界推出的系统还领先群雄，到了今年就风光不再，因为大疆已将同款技术应用到8万元的车型上。
再看电池，去年麒麟电池推出时独树一帜，续航突破700公里，且仅在顶配豪华车型上搭载。
但今年情况已然不同，小米、阿维塔等品牌20多万的车型，入门版续航就达到700公里。
这还只是当前情况，不久后，蔚来、昊铂将推出150度固态电池，续航标准将再次提升至1000公里。
同样，今年不少车企较为吝啬，仅配备400V平台，而明年800V平台将得到普及。
值得注意的是，这还不是全部，看看车企已公布的新技术便知。
如领克的数字底盘、比亚迪的天眼智驾、奇瑞的矢量四电机。
总体而言，这些新技术涵盖了汽车的各个方面，未来两年将广泛应用，成为基础配置。
说白了，这也是市场竞争过于激烈，不拿出真本事，根本无法立足。
不过，车企凭借技术先发优势，好歹能抢占市场、积累口碑。
但每一次技术更新，必然会有一批老款车型被淘汰。
只是这种更新速度，实在令人难以接受。
第二个风险是，贬值速度会加快
纯电动车的贬值率原本就不高，这两年更是每况愈下。
先不说二手车，看看新车市场。
以腾势N7为例，该车去年7月上市，仅9个月就推出改款，价格下调6.2万元，相当于打了79折。
而且，新车还进行了技术升级。
此时，老车主的心情可想而知。电动车的贬值现状，由此可见一斑。
统计数据也印证了这一惨淡局面。
根据中汽协报告，今年2月，纯电动车型的3年保值率为54.8%，3月就降至52.5%。
这还是宏观数据，具体到个别车型，保值率可能更低。
例如，紧凑型和小型SUV向来是贬值重灾区，实际保值率低于50%也很常见。
另外，搭载400V平台的车型由于技术落后，未来贬值速度会更快，而800V平台车型相对更保值。
当前的电动车远非“最终形态”。
随着价格战的持续，可预见未来很长一段时间，电动车的贬值率都难有改善。
也就是说，未来两年入手电动车，大概率会面临贬值损失。
第三个风险是，维修费用会急剧上涨
在燃油车与电动车的对比中，养车成本是绕不开的话题，且电动车在这方面往往占据优势。
但实际情况并非如此简单。
从能耗、保养等费用来看，电动车确实更具优势。
然而，一旦发生损坏，电动车的维修成本就变得很高。
以中控屏为例，如今已发展到15寸、16寸，车企还取消了实体按键，许多功能都集成在屏幕上，一旦损坏必须维修，更换一个就要4000元左右。
再如智能驾驶使用的雷达、摄像头等传感器，一辆车往往配备30多个，有位小鹏车主更换一个原厂激光雷达就花费了8916元。
更不用说还有电吸门、电动天窗、车载冰箱、大屏电视、按摩座椅等配置...
这些配置使用起来确实舒适，但维修时的费用实在让人头疼。
同时，汽车制造工艺方面，特斯拉引领了一体化压铸的潮流。
如今，稍有档次的车型都采用一体化冲压工艺。
甚至车企还在比拼压铸机吨位，华为用9000吨，小米用9100吨，小鹏则达到12000吨。
这种工艺为何会增加维修成本？
其实，一体化压铸是车企为降低自身成本采用的方式。
比如，原本需要300-400个零件，逐个制作较为繁琐。
简化成2个大部件后，用冲压机一次压制成型，效率极高，10小时就能造出一台ModelY，成本降低40%，这也让特斯拉成为利润最高的车企。
这无疑让其他车企羡慕不已。
但这种成本节约是针对车企的，代价却由车主承担。
因为，一旦某个部位损坏，就需连带整个铸件一起更换。
也就是说，相当于一次要维修300多个零件，成本大幅增加。
例如，有位ModelY车主，28万的车，车尾部撞坏后，维修报价高达20万。
总的来说，纯电动车是未来汽车行业的必然趋势，否则车企也不会如此卖力地更新技术。
从当前趋势看，只需三五年，电动车或许就会走向成熟。
但在这即将成熟却尚未成熟的几年里，购买电动车面临的风险也最大。
如果不是资金充裕想买个大玩具，选择混动或燃油车过渡会更合适。
等技术成熟后再考虑入手电动车也不迟。
全部评论 （0）