科幻照进现实！雷克萨斯首款6轮MPV亮相，氢电混动+L4 自动驾驶

当 MPV 长出第六个轮子，还靠氢气驱动、能自己判断路况 —— 雷克萨斯这款刚曝光的 “未来座驾”，一露面就把车友群聊炸了：有人喊 “这才是高端 MPV 该有的样子”，也有人泼冷水 “花大价钱买个补能麻烦的‘玩具’？”，今天咱们就扒透它到底能不能用。

它比同品牌 LM 燃油版贵约 20 万，比奔驰 V 级氢能版低 5 万左右，目前终端没优惠。这种定价明显不是走量的，更像在试探高端市场对 “氢电 + 多轮” 的接受度。对比同价位竞品，它的氢电混动系统功率比奔驰 V 级氢能版高 15%，车身长度也多 10 厘米，但内饰材质不如奔驰细腻；

不过它独有的 6 轮底盘设计，在高速稳定性上确实比传统 4 轮 MPV 强，算是差异化优势。只是氢电版比燃油 MPV 贵出的 15 万，够你加好几年油，值不值得看你对环保的执念有多深。

它的设计确实有科幻感，内饰用的软质包裹摸起来舒服，第三排空间够 180cm 的人坐直，后备箱塞下婴儿车 + 行李箱也没问题，适合家庭出游。

城市里开着很灵活，氢电混动起步没顿挫，L4 自动驾驶在高速上能自动跟车、变道，解放不少精力；但非铺装路面就差点意思，6 轮的通过性没想象中好，过坑洼时底盘滤震偏硬。车机流畅度还行，就是语音识别偶尔 “断片”，比如你说 “打开空调”，它可能误判成 “打开天窗”，这点仍有改进空间。

它瞄准的是预算充足、喜欢尝鲜的高端家庭或小商务用户。能耗方面，实测氢耗约 1kg/100km，按当前氢气价格算，每公里成本比燃油 MPV 低 30%；但保养费用不便宜，氢电系统保养一次比燃油版贵 200-300 元。

保值率方面，因为是新科技车型，初期可能不如传统 MPV，毕竟二手市场对 “冷门技术” 接受度还不高，但雷克萨斯的品牌口碑，能稍微拉回点优势。

对比同品牌的 LM，它少了点 “豪华排面”，却多了实用的空间和科技配置；和直接竞品奔驰 V 级氢能版比，优势是 6 轮稳定性和 L4 辅助，劣势是补能网点更少 —— 目前国内加氢站主要集中在一线，二三线城市用户可能得频繁规划路线。

其实同预算你还能看看 3 年左右的二手丰田埃尔法，虽然没那么多新科技，但胜在省心、保值，不用担心里程焦虑。未来感的设计要落地，终究得绕开日常用车的 “坑”。

说到底，这款 6 轮 MPV 更像雷克萨斯的 “科技试金石”，不是为所有人准备的。如果你住一线城市、能方便加氢，又想拥有别人没有的 “未来感”，它或许能满足期待；但如果更看重省心、性价比，同预算的传统高端 MPV 其实更实在。选车从来不是选 “最酷的”，而是选 “最适配你生活的”，想清楚这点，就不会被 “科幻噱头” 带偏了。