进博会上，一则重磅产业结盟，炸响了行业。
豪华车殿堂级品牌保时捷开启智能化转型的关键一步，将合作橄榄枝抛给了中国车联网龙头品牌博泰车联。
从官方信息来看，保时捷中国正在加大中国战略投入，赋予中国研发团队更多本地研发与决策权，积极推动德国精工与中国创新速度的融合。首款由保时捷中国研发中心负责采购与开发的信息娱乐系统，将于2026年正式搭载于上市车型。
经过综合评估，保时捷最终选定应宜伦带领的博泰车联作为唯一本土供应商。今年9月，相关车型已在海南完成初步亮相。接下来，更多搭载该系统的车型将陆续推出，标志着这一合作成果正稳步落地。
众所周知，作为全球顶尖的豪华汽车品牌，保时捷对合作伙伴的选择极为严格，在确保质量可靠的基础上，也看重创新能力和响应速度。博泰车联能够成为保时捷的唯一本土智能座舱合作方，可见这家公司的扎实厚重的技术和产品实力。那么，保时捷究竟为何选中了博泰？
进入保时捷 Family，博泰车联的实力印章
供应商进入“保时捷Family”从来不容易，除非得到足够认可，而这背后的核心指标就是实力和体系化能力。而一旦得到头部大厂的能力认可，往往就意味着一家公司，进入发展快车道。
要理解这份认可的分量，不妨回头看。
宁德时代能成为行业龙头，关键一步是在2012年通过与宝马合作，成为其电池供应商，就此进入国际车企供应链。而比亚迪则凭借拿到摩托罗拉、诺基亚等手机巨头的订单，成功从镍电池转向锂电池，证明了中国技术的实力。
对宁德时代来说，获得豪华车企的认可，比订单本身更重要。这相当于为它打开了行业大门，其他车企看到后也纷纷跟进，才成就了它后来的行业地位和市值飞跃。
博泰车联的现状与当年的宁德时代很像，但起点更高。宁德时代当年只是拿到了宝马的订单，而博泰被保时捷视为“家族成员”。这意味着博泰将获得更强的支持，而保时捷的认可也会成为它通往其他豪华品牌的通行证。
更重要的是，博泰所在的智能化赛道，更是比肩宁德时代当年的新能源赛道。
一方面，新能源竞争的核心是电池，看重产能、成本等硬指标，边界清晰。而智能化覆盖座舱、交互、驾驶辅助等多个方面，没有明确天花板。如今汽车正演变为智能终端，用户对车机流畅度和功能丰富度的要求越来越高，这正是博泰的核心发力点。
另一方面，汽车智能化变革的是整个用车体验和价值链，市场规模和新能源并驾齐驱。从软件、硬件到数据、云服务，每个环节都蕴含巨大机会。博泰作为保时捷的核心伙伴，已站在赛道最前沿，能直接参与顶级产品的研发，这种先发优势别人难以短期追赶。
凭借保时捷的背景、更广阔的赛道以及上市带来的资本助力，博泰复制甚至超越宁德时代的成功，在智能化领域成长为巨头，是完全可以预见的未来。
借力保时捷，博泰车联撬动全球
技术只是中国企业获得跨国企业认可的起点，要通过后者严格的体系审核，还要求企业在质量、服务、财务、生产等所有环节都符合标准。
因此，国际化的本质正是企业体系与全球规则的全面接轨，可能将许多有技术但体系不完善的公司挡在了门外，也让一些中国技术企业百炼成钢，获得撬动市场的杠杆。宁德时代和博泰，显然属于后者。
以宁德时代为例，它很早就开始积极融入国际质量与供应链体系。凭借这一基础，它成功通过了众多国内外车企的严格审核，逐步从一家中国本土企业成长为全球电池行业的标杆。2018年，宁德时代在德国设立的工厂已于2022年顺利投产，本地化率超过70%。此外，其位于匈牙利的工厂也计划于2026年投入运营。值得关注的是，在2025年IAA慕尼黑车展上，宁德时代还展示了NP3.0技术和神行Pro电池，持续推动动力电池技术的进步与应用。
再看制造业领域，工业富联与立讯精密同样在规模化与国际化之间找到了平衡。它们以国际标准体系为根基，因此既能承接苹果等全球大额订单，又能发挥中国制造的效率优势，保证快速交付。为应对贸易变局，工业富联远赴墨西哥设厂；与此同时，立讯精密则借收购德国莱尼，跨入欧洲汽车电子领域。
这些案例表明，通过体系化对接全球标准，并坚持自主研发，是中国科技公司走向世界的成功路径。如今，博泰也正沿着同样的道路前行。
支撑博泰走稳这条路的，是对内扎根、对外破壁的双轨并行能力。
首先，博泰与华为鸿蒙在内部建立了非常紧密的合作关系，已将这一合作视为公司的长期核心战略。双方不仅共同承担国家级重点项目，也积极参与开源社区的建设。截至目前，已有数十个合作项目成功落地。
除了华为，博泰还与商汤、腾讯等多家公司合作，构建一个多元化的生态合作网络，重点支撑三大方向：自动驾驶、AI具身智能、AI数据中心。
博泰还将AI技术深度融入国内主流系统生态，借助这一融合，博泰能够及时洞察国内用户需求的变化，并快速调整产品与技术路线。这种高效的响应能力，既体现了“中国速度”，也为博泰的持续创新提供了有力支撑。
其次，博泰不仅与保时捷建立了紧密的合作关系，更展现出与宁德时代比肩的国际化能力，这将为其赢得众多全球顶级客户的信任。
与保时捷的成功合作，成为博泰进军全球市场最有力的“敲门砖”。对后者而言，依托这一基础，打开欧洲和北美市场，锦上添花。
这样看，无论是国内市场还是国际市场，博泰都具备广阔的发展空间。
招股书显示，博泰车联2022年、2023年、2024年营收分别为12.18亿元、14.96亿元、25.57亿元；毛利分别为1.71亿元、2.31亿元、3亿元；毛利率分别为14.1%、15.4%、11.8%。2025年前5个月营收为7.53亿元，较上年同期的5.61亿元增长34.4%；毛利为9866万元，毛利率为13.1%。
行业虽处投入期，公司已然展现出强劲势头。
或许有人会说，和宁德时代这样的巨头比，博泰当前的收入规模还有不小差距。但评判一家企业的成长潜力，不能只看当下的营收数字。
截至目前，博泰车联已累计申请超过6100项专利，其中超过80%为发明专利。技术覆盖领域操作系统、人机交互、云端服务等智能座舱全链条。对比宁德时代，截至2024年，宁德时代拥有及在申请专利合计达43000多项，2025年还将增加7000件左右。
要知道，知识产权是科技企业的核心护城河，博泰在这方面提前构筑了和行业巨头相当的壁垒，意味着它的技术储备已经 “备好粮”。
现在的体量差距，反而说明博泰的增长弹性巨大。更重要的是，智能化赛道的市场空间，比当年宁德时代所处的新能源赛道还要广阔。当年宝马成为宁德时代的第一个国际客户，成了宁德时代开启万亿市值旅程的起点。而现在，博泰与保时捷的合作，正是智能化时代里属于博泰的 “宁德时代时刻”。
当西方巨头的体系化认可，遇上中国创新的速度与活力；当提前筑牢的技术壁垒，撞上正在爆发的智能化市场。
博泰的国际化旅程，才刚刚拉开序幕。
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