最近车圈真是热闹得不行，听说荣威M7 DMH上市了，8.58万的限时价直接把人砸懵了，这价格是认真的吗？以前总觉得荣威走的是稳重路线，现在这波操作，简直是“支棱起来”四个大字写在车头上。关键是，这车不光价格上头，还整了个“豆包”上车——你没听错，就是那个会聊天、能规划路线的AI小助手，再加上后排能放平的“沙发躺椅”，这哪是买辆车，分明是给生活买了张升级卡。现在10万块出头的混动B级车越来越多，荣威M7 DMH一上来就放这狠招，是真香还是噱头？咱今天就来好好唠唠。
先说外观，M7 DMH这车第一眼不会让你“哇”出来，但它胜在耐看。前脸用了荣威最新的“情感律动”设计语言，大尺寸倒梯形格栅配上细长的LED大灯，有点“灯厂”的意思，晚上开出去光影效果确实拉风。车身线条简洁流畅，没有那种浮夸的肌肉感，反而有种东方美学的克制感。风阻系数做到了0.27Cd，这在同级里算是顶呱呱了，低风阻不只是省油，高速跑起来也更稳更安静。车身尺寸是4890mm×1850mm×1495mm，轴距2830mm，标准B级车身材，侧面看修长协调，走路摇头晃脑的那种排面，它有。
坐进车里，第一反应是：这价格，内饰咋这么讲究？中控台用料不抠门，软包+缝线工艺，配上12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控大屏的双联屏设计，科技感直接拉满。最让我上头的是那套“零压感”座椅，官方说是仿生设计，实际坐上去确实像陷进沙发里，尤其是后排，支持靠背角度调节，还能放平，秒变“床车”模式，午休、长途都能躺平，这配置在同价位里简直是降维打击。空间表现也顶，我1米78坐后排，腿还能伸直，头顶也不顶，家用完全够用。
动力这块，M7 DMH走的是插电混动路线，搭载上汽自研的DMH超级混动系统，三电技术是自家的，稳定性有保障。发动机是1.5T的，配上电机，综合功率160kW，百公里加速8.5秒左右，日常超车不费劲。重点是油耗，官方说亏电油耗才4.7L/100km，我实测城市通勤基本在5L出头，这燃油经济性，比很多A级燃油车还省。纯电续航有70km，日常上下班完全能当电车开，充电一次用一周，绿牌还不限行，这不比纯油车香？
智能化方面，“豆包”AI上车确实是个亮点。它不光能语音控制空调、导航、音乐，还能帮你规划充电路线、推荐沿途美食，甚至能根据你的情绪推荐歌单，有点“私人助理”的意思了。L2级辅助驾驶也全系标配，自适应巡航、车道保持、主动刹车这些都有，跑高速不累。不过车机反应速度还有提升空间，偶尔会卡一下，但整体体验在同价位里算中上水平。
说到竞品，绕不开比亚迪的秦PLUS DM-i。秦PLUS卖了这么多年，“国民神车”不是白叫的，销量摆在那儿，三电技术成熟，售后网点多，买它基本不会错。但问题也明显：内饰塑料感强，后排空间小一圈，智能化水平一般，车机反应慢，想追求点高级感？秦PLUS劝退。再看吉利银河L6，设计更年轻，动力更强，百公里加速6秒级，但价格也贵，顶配快15万了，预算卡在10万内？直接跌冒烟了。还有长安启源A05，性价比也不错，但品牌力和底盘调校还是差了点意思。
安全性这块，M7 DMH也没含糊。车身高强度钢占比超70%，标配6气囊、ESP、ABS这些基础配置。动态稳定控制系统在过弯时介入很及时，不会让你觉得车要飘起来。我特意试了湿滑路面紧急变线，车身姿态控制得不错，悬挂系统调校偏舒适，但过弯支撑性也没丢，家用兼顾点驾驶感，这点做得挺到位。
你说这车有没有缺点？当然有。品牌影响力比起比亚迪还是弱一截，有些人可能觉得“荣威=老咕噜棒子”，但这次M7 DMH真不是老套路。车漆颜色选择少，就那么三四款，年轻人想个性点？难。还有就是充电桩依赖，如果你小区不能装桩，纯靠加油站，那混动的优势就打折扣了。
但话说回来，8.58万起能买到一辆B级插混，带L2辅助驾驶，后排能躺平，AI还能陪你聊天，这性价比确实有点“打脸”那些看衰它的人。以前总觉得10万内只能买A级车，现在B级车都开始卷到这个份上了，天塌了都不足以形容这价格战的惨烈。
荣威M7 DMH这波操作，明显是冲着“家用性价比之王”去的。它不追求极致性能，也不搞花里胡哨的噱头，就是踏踏实实用料、省油、空间大、配置高。对于普通家庭来说，这车就像“上桌第一个动筷”的硬菜，实在又体面。
那么问题来了——
这样的荣威M7 DMH，你爱了吗？
要是给你10万预算，你会选它，还是继续观望比亚迪、吉利？
你会怎么选？
全部评论 （0）