据广州铁路消息，2025年7月1日至8月31日，为期62天的暑运圆满收官，汕头站累计客流量为224.9万人次，同比增长15.5%，创暑运客流新高。其中发送旅客114.4万人次，同比增长16.5%；到达旅客110.5万人次，同比增长14.4%。
汕头站暑运客流创新高，可见汕头越来越多的市民更喜欢选择铁路出行、越来越多的游客选择乘坐动车来汕头游玩，但目前汕头站引入的铁路仅有一条普速铁路广梅汕铁路，所有的列车班次都要经广梅汕铁路然后衔接梅汕高铁、厦深高铁。不管是往返珠三角地区，还是往返省外其他城市，列车都需要跨线运行，以致汕头站目前能开行的班次列车对数非常有限，出现运能供不应求的局面。
我们知道，汕头站除了既有的广梅汕铁路，还有在建的汕汕高铁及漳汕高铁，这两条高铁线路同为甬广高铁通道的相邻组成部分，这两条线路开通后将能极大提高汕头站的运能。
漳汕高铁才正式开工没多久，最快也要4年后才能建成通车，短期内无法为汕头站增加运能。汕汕高铁成为了大家最大的期待。
汕汕高铁2018年开工建设，其中汕头南至汕尾段已于2023年12月26日建成通车，并在汕尾站与广汕高铁贯通运营，但由于汕头至汕头南段（汕头湾海底隧道）施工进度滞后，未能同步建成通车，成为汕头站的一大憾事。
汕头的广大乘客、来自全国各地的广大游客都非常期待汕头湾海底隧道能尽快完工，汕汕高铁能尽快全线开通，汕头站能尽快接入广汕汕高铁，这样汕头站就可以开行更多的班次，通达更多的地方。
据汕汕高铁的业主单位广东铁投集团年初公布的开通计划，汕汕高铁汕头至汕头南段计划2025年年底建成通车，跟另一个重点铁路项目广湛高铁的开通计划一样。那么这个开通计划能实现吗？
目前看，有难度。截至目前，汕汕高铁汕头至汕头南段还没实现“轨通”（铺轨工程完成）、“电通”（四电工程完成），整体施工进度出现一定滞后。
目前到年底还有3个多月的时间，但汕汕高铁汕头至汕头南段还有很多工序步骤要走，铺轨工程、四电工程、静态验收、联调联试、动态验收、安全评估等等。一般来说，单线路的联调联试都需要3个月左右，所以汕汕高铁汕头至汕头南段2025年年底建成通车具有较大的难度。
同样计划年底通车的广湛高铁目前已实现全线“轨通”，新兴南至湛江北段已开始联调联试，广州至新兴南段也将9月底开始联调联试。广湛高铁这样的建设进度才有望实现年底建成通车，而汕汕高铁汕头至汕头南段距离这个节点进度还有一段时间。
那么汕汕高铁汕头至汕头南段的难度到底在哪里呢？在于汕头湾海底隧道。
汕汕高铁汕头湾海底隧道全长约9781米，由于海底活动断裂层非常多，地质极不稳定，施工单位采用了陆域矿山法+海域矿山法+盾构法分别从两岸往中间海底掘进，多个施工方案都是首创，没有先例可参考，整体施工极具难度与挑战。汕头湾海底隧道于2020年1月9日开工建设，施工至今已5年多，却仍然还没完工，可见其建设难度之大。
汕汕高铁是沿海高铁通道的重要组成部分，线路起自既有汕头站，正线对接在建漳汕高铁，终至既有汕尾站，正线对接既有运营中广汕高铁，全长约163公里。汕汕高铁途经汕头、揭阳、汕尾3市，共设置车站7座，分别为：汕头站、汕头南站、潮南站、惠来站、陆丰东站、陆丰南站、汕尾站，其中汕头南站、潮南站、惠来站、陆丰东站、陆丰南站为新建车站，汕头站为既有站改扩建，汕尾站为广汕高铁既有车站，线路设计速度为350km/h。
汕头站暑运客流创新高，汕汕高铁汕头至汕头南段却令人望眼欲穿，虽然建设进度有一定滞后，但还是希望施工单位能在保证安全保证质量的前提下加大投入，全力追赶计划工期，实现汕汕高铁全线2025年年底建成通车的目标，提升汕头站的运能，为广大乘客游客的出行提供更多的选择与便利。
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