中国乘联会（中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会）前一段公布了一个数据，就是1-5月份新能源汽车零售总量同比降低14%；紧接着村里统计部门上周发布的数据也证实整个汽车消费同比负增长。
简言之，汽车不好卖了。那各家车厂的经营就会承压，随即会引发一系列的连锁效应。
这不，数据公布不久，有关部门发布了要启动“新能源汽车下乡”的活动，让更多的农民兄弟和城里人一样开上物美价廉的电动汽车，助力乡村振兴；同时，各家车企也开始为销量下降采取措施。
比如，新能源汽车龙头比亚迪，近日就传出，要将工程院分拆。具体做法就是，要把工程院拆分成王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五个独立研究院，工程院只保留技术平台开发能力。
这相当于是要做放权改革，原来是所有品牌的产品的技术品牌说了不算，都由工程院统一规划做主；现在拆分之后，工程院只负责通用技术研发，各个品牌可以自己定义产品、自己规划车型、自己对市场表现负责了。
但权利是把双刃剑，权利有多大，责任就有多大。以前工程院统管的时候，大家吃大锅饭，在大树底下乘凉，车型卖不好了还能怪工程院给提供好东西；那现在拆分后，就没有这个借口了。
据我观察，这种“把资源、权利下放，让一线业务自主经营、自负赢亏”的招数，几乎已经成为当下各企业应对市场瓶颈的普遍做法。
过去市场好的时候，一线员工眼巴巴希望多获取一些权利和资源，好提升做自己的收益，可往往求而不得；现在市场承压了，企业的决策者们却出奇一致的都想到了，向下寻找破局的突破口，大谈特谈基层的创新活力。
有人就一针见血的指出，这哪是相信一线人员的创造力啊，分明是给自己卸包袱、向下摔锅啊。到头来受累、受伤的还是一线。比如，如果品牌把车卖不好的话，裁员可能就会成为最先被拿出来的工具。
所以，比亚迪的兄台们，要打起精神，准备打好“饭碗保卫战”的硬仗了。
说到这里，有人也好奇，现在新能源汽车作为新兴热门行业，在其中工作的工资待遇是不是非常可观？
正好，一位在比亚迪的兄台，在某职场社交软件上披露了他在迪子工作的薪资待遇情况，供大家参考。
他的岗位是机械工程师，职级是F，薪酬结构是每月工资1.8w，发13个月薪水，简单做乘法，算下来他全年总薪酬为税前23.4w。
这个收入，扣除社保个人缴费部分（大约3.6W-4.8W），和个人所得税（8700-1W之间）后，到手的净收入大概在17.6-19W左右。
也就说，这位兄台一年到手的收入大概不到20W，如果把公积金进行提取的话，能超过20W。
不难发现，汽车大厂的工资待遇和互联网大厂还是没法比的，你像今天这位兄台是5年工作经验，到手年薪才不到20W。
而在互联网大厂，很多刚毕业的应届生，起薪就超过这个数了，如果有5年经验，年薪基本都离百万不远了。
所以你会发现，像车厂这种造硬件、搞实体经济的薪资待遇水平，普遍要比搞软件、虚拟经济的互联网要低很多。
这似乎也应证了一个怪相：往往搞虚的的人，收益更大。
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