上海车展上，一台复刻1966年设计的福特烈马特别版被围得水泄不通。 年轻人举着手机拍照，老车迷摸着车身感慨：“这车当年可是越野界的传奇！ ”
如今，这台曾征服荒野的硬派越野车，正以纯电和增程双版本杀回战场，带着激光雷达和超长续航，瞄准了城市里向往户外的年轻人。
福特烈马新能源直接甩出两张王牌：增程版纯电续航220公里，满油满电跑1220公里；纯电版650公里续航配高压快充，一杯咖啡时间就能回血。
这组数据让对手直冒冷汗。 同级方盒子车型中，增程版的电池容量（43.7kWh）和纯电续航都是最大，纯电版更是独一份。
更狠的是技术底子。 烈马新能源没靠堆电池换续航，而是用三电优化、智能能量管理、轻量化设计三招打配合。 增程版的1.5T发动机和电机能实时协同，自动切换油电策略，连刹车能量都抠出来再利用。
方盒子造型没变，但细节全是科技狠活。 车头一条贯穿式灯带，把“BRONCO”字母和数字化大灯连成整体，硬汉气质里掺了电光特效。
引擎盖上藏着真实风道，降低风阻提升续航；轮圈设计灵感来自防脱轮毂，既野性又省电。 烈焰橙车漆过去只给顶级性能车，这次直接下放，开上路就是移动焦点。
车身拉长到5米，轴距近3米，后排能跷二郎腿。 后悬架从硬桥换成多连杆独立结构，过减速带不再颠得人发慌——毕竟80%的方盒子车都在城里跑，舒服才是刚需。
激光雷达+30多个传感器，让烈马新能源跻身智能驾驶第一梯队。
但真正戳中用户的，是它懂生活场景的脑子。 独家“越野路书”功能整合20多条经典路线，一键规划行程、记录风景，还能分享给朋友。 座舱预设了宠物模式、露营过夜模式，带狗出游自动调温，野外过夜电量管够。
国产电动越野车这两年很火，可福特看得明白：很多车靠方盒子造型造噱头，真开去越野就露怯。 底盘散、续航虚、补能慢，成了通病。
烈马新能源直接掀桌子。 纯电版用比亚迪的105.4kWh电池，增程版电机功率最高180kW，全系支持6kW外放电。 周末露营时，它就是移动电站，咖啡机、投影仪随便接。
尺寸优势更碾压对手。 同级竞品轴距普遍不到2米9，烈马新能源近3米轴距让后排放倒能当双人床。 方程豹豹8纯电续航才100公里出头，坦克500 Hi4-T被吐槽城里开像油老虎——这些痛点，都被福特做成了突破口。
合资品牌在新能源赛道一直喘不过气。 最新数据显示，主流合资品牌渗透率仅6.6%，还不到自主品牌的零头。
但福特手里有张底牌：去年30万以上燃油越野车市场，烈马占了半壁江山。 油车用户认它的硬核基因，现在电动化转型，这批人就是天然种子用户。
渠道也早布好了。 福特纵横专攻个性化市场，去年销量涨了23%。 烈马新能源作为其首款战略电车，第四季度上市直接进这套网络，连展厅都是现成的。
方盒子车市场正以每年30%速度膨胀，今年预计突破200万辆。 当坦克、方程豹们还在30万以下市场卷参数时，福特烈马新能源带着纯电+增程双版本卡位30-40万区间，成了合资阵营唯一的实力玩家。
老车迷可能嘀咕：“带电的烈马还有灵魂吗？ ”实测给出答案：电机低扭比燃油机更强，泥地脱困时动力随踩随到；独立悬架过弯更稳，但接近角仍保持30度，过土坡不怂。
更关键的是，它让“硬派越野”不再等于“受罪”。 每天通勤纯电零油耗，周末进山说走就走——这或许才是新能源时代，经典IP最狠的破局方式。
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