同平台双动力，价格错开布局
10月14日，捷途旅行者7和旅行者7 C-DM同时上市。燃油版焕新价12.59万-16.59万元，插电混动C-DM版14.39万-16.39万元，共推出8款车型。
外观上新车保留了方盒子造型，但换上了复古圆灯和贯穿式灯带，前后保险杠和轮眉改为与车身同色，比老款旅行者看起来更精致。车身尺寸长宽高4827×2006×1875mm，轴距2800mm，比在售旅行者加长了32mm。内饰用上软质材料和菱形纹路座椅，中控搭载8295芯片和23扬声器伯牙音响，还配了小冰箱。
智能驾驶配置按动力分了两套方案：燃油版用猎鹰500高阶智能辅助驾驶，插混C-DM版配华为乾崑智驾ADS 5。车尾保留侧开门、外挂备胎和原厂拖挂资质。
燃油混动智驾分家，成本还是策略
同一款车给燃油和混动配不同的智驾方案，这在市面上不多见。按常理，智驾系统跟动力形式关系不大，传感器和算力芯片该装哪就装哪，为什么捷途要把它们拆开？
我倾向于认为这是成本和定价策略的权衡。华为ADS 5是目前市场上认知度较高的智驾方案，激光雷达加高算力芯片，硬件成本至少上万。插混C-DM版起步价14.39万，顶配16.39万，在这个价位段配华为智驾能撑起产品调性，也能跟同价位的问界、智界拉近距离。燃油版起步价低到12.59万，如果全系标配华为方案，要么亏本卖，要么起步价得往上提，都不利于走量。
猎鹰500是捷途自己的智驾方案，硬件成本更可控，功能可能不如华为的城区领航，但高速和泊车这些基础场景应该能覆盖。对于预算卡在13-15万、对智驾要求不高的买家，燃油版这套配置够用，价格也更容易接受。
从购车逻辑看，选混动的人多半看重油耗和电驱体验，对科技配置的接受度本身就高一些，愿意为华为智驾多付一两万。选燃油的人可能更在意性价比和机械可靠性，智驾有没有、好不好不是第一考量。捷途这么分，其实是在用产品配置筛选用户画像。
但这种做法也有隐患。如果燃油版的猎鹰500表现不够稳定，或者混动版的华为智驾后期OTA升级拉开差距，同一个车系内部会形成体验断层，燃油车主可能会觉得自己买了"低配版"。捷途需要在后续服务和功能迭代上把这两条线都维护好，不然容易砸口碑。
混动版顶配16.39万，燃油版顶配16.59万，价格几乎持平，但一个配华为智驾，一个配猎鹰500。如果两个顶配放在一起比，混动版明显更划算——既有电驱又有更好的智驾，燃油版顶配的存在感就很尴尬了。我猜捷途的真实意图是用燃油版的中低配走量，用混动版的全系配置拉高品牌形象，顶配只是产品线完整性的需要，实际销量可能不会太高。
收尾
智驾配置分家是把成本摊到不同用户身上的生意，不是技术问题。
