经济观察网 2026年10月20日，2026奇瑞全球创新大会在安徽芜湖举办，奇瑞自研的凌霄eVTOL电动垂直起降飞行器在大会现场正式公开亮相，本次共首发两款不同定位的载人eVTOL机型，两款机型的核心零部件均实现100%国产化，标志着奇瑞正式从地面汽车制造领域向立体低空出行赛道跨界延伸，打造地面加低空一体化的出行产品矩阵。
凌霄Q212机型参数与应用定位
凌霄Q212为两座复合翼载人eVTOL，采用轻型双座复合翼架构，搭载纯电动力系统与分布式动力系统，同时配备三重冗余飞控设计，飞行过程中的垂直起降系统与水平推力系统物理分离，无需空中机械倾转机构，控制算法成熟稳定。该机型最大巡航时速为120公里，满载状态下续航时间超过60分钟，部分实测场景下最大航程可达150公里，适配城市短途通勤、低空观光、近郊接驳、应急救援等多元应用场景。
据IT之家在大会现场了解到的信息，凌霄Q212的分布式动力系统设置了三重动力冗余，进一步提升了飞行过程中的安全稳定性。该机型无需依赖传统跑道，可在楼宇顶部等有限空间内完成垂直起降作业，大幅提升了低空出行的灵活性，是奇瑞优先推进适航取证与落地验证的务实路线产品，将率先面向短途高频的低空出行场景开展测试运营。
在大会室外起降展示平台上，银灰色的凌霄飞车Q212静静陈列，多组旋翼向外舒展，流线型座舱极具未来科技感。该机型是奇瑞拥有完全自主知识产权的复合翼eVTOL轻型运动类飞行器，依托奇瑞在整车电控、电池管理、智能控制等领域的多年技术积淀，将汽车产业链的成熟优势跨界应用到低空飞行器研发环节，实现了地面出行科技向空中立体交通的平稳延伸。
凌霄J506机型性能与技术特点
凌霄J506为五座全倾转六旋翼载人eVTOL，定位于中远程城际空中交通场景，采用五座全倾转六旋翼架构，最高飞行时速超过350公里，标称最大航程突破1000公里，支持智能化自主飞行功能，可自主规划飞行路径，满足城际及跨区域的中长途低空出行需求。全倾转旋翼构型在巡航阶段飞行阻力小，航程上限更高，但对应的工程研发难度极大，旋翼在空中倾转过程中产生的气动瞬态紊流、机械疲劳寿命及过渡态控制律，均对研发团队提出了极高的验证要求。
该机型的全倾转六旋翼设计，能够在垂直起降阶段保持旋翼水平提供向上的升力，在巡航飞行阶段逐步调整旋翼角度，转为向前的推力驱动飞行器高速前进，兼顾了垂直起降的便利性与高速长航程的飞行优势。依托奇瑞在智能底盘、整车电控等领域的技术积累，该机型的自主飞行系统可实现飞行路径自动规划、飞行状态实时监测、突发情况自动处置等多项智能化功能，降低了人工操作的门槛与难度。
据网通社报道，凌霄J506的性能表现处于当前国内同类型eVTOL产品的第一梯队，超过1000公里的航程覆盖了绝大多数城际之间的出行距离，350公里每小时的飞行速度也远高于地面常规交通方式的通行效率，能够大幅压缩城际之间的通勤时间，为跨区域商务出行、旅游出行提供全新的立体交通解决方案。
技术跨界与后续推进安排
奇瑞依托自身在整车电控、电池管理、智能底盘等领域多年的技术积累，将成熟的汽车供应链体系迁移至飞行器的研发制造环节，实现了两款凌霄eVTOL机型核心零部件100%国产化，打通了从核心部件研发到整机集成的全链条技术路径，也为后续飞行器的量产降本打下了坚实基础。国内整车厂商持续入局eVTOL赛道，汽车行业成熟的供应链体系、大规模量产制造能力、充足的资金储备，将有效加速飞行器的产业化落地进程，动力、电控、电池等通用零部件的成本也有望随着量产规模的扩大持续下探。
本次大会仅为两款凌霄eVTOL机型的首次公开展示，目前两款原型机尚未完成完整的适航取证流程，距离正式投入商业运营还有较长的试飞、验证周期。后续奇瑞将针对两款不同定位的机型分别开展针对性的试飞测试工作，优先推进技术路线更成熟的凌霄Q212完成适航取证，逐步开展短途场景的落地验证，同时持续攻克凌霄J506的全倾转旋翼相关技术难点，稳步推进中远程城际空中交通产品的研发验证进度。
本次凌霄eVTOL系列机型的正式亮相，是奇瑞布局立体空域出行赛道的标志性成果，也为安徽芜湖培育低空经济新质生产力注入了全新动能。奇瑞将汽车产业积累的技术优势跨界延伸至低空出行领域，探索出了一条地面交通与低空交通协同发展的全新路径，为国内低空经济产业的发展提供了新的实践方向。
（作者 空天经济产业观察）
