说到现在的新能源汽车，大家可能最关心的莫过于“这车到底安不安全？”尤其功能安全，听起来高大上，实际上就是守着不让你和你的钱包“中招”。别以为只有碰撞才吓人，车上的电子电气零碎一旦耍脾气，麻烦事真不少。不说别的，随随便便个断电、刹车失灵、传感器跟你开个玩笑，用车体验直接变天。
功能安全不是一纸空谈。各大车厂和测评机构，也没闲着。借着汽车的智能化和电动化火到发烫，新一代“安全标杆”搞得风生水起。汽车科学研究院，简称中汽研，这两年就玩儿命盯这一块，光是挂名的国标和国际规则就有好几摞。说白了，从系统架构到每一行代码，能不能出错、怎么防错，出了错你能不能挽救回来，全得有章法。这才是“真本事”。
有人说功能安全不是具体芯片的活儿，为什么工程师天天琢磨芯片能力合不合规？其实道理简单，这年头智能驾驶靠的是大伙儿协同：你负责看路、我负责判断、还有人管能量、管信号。一个配件拖了后腿，前头保障做得再硬实，都白费。要的是系统整体达标。这也是中汽研为啥不光盯车辆零件，而是在搞一整套的安全认证体系。
现如今，汽车安全已经不是谁撞得结实。而是得看你能不能顶住各种奇葩场景。说到这，新能源的电池就是重灾区。比如电池包动不动就热得发烫，还要警惕有害气体，说句玩笑话，这年头电池如果“生气”，驾驶员都得出一身冷汗。按照国内外标准来办，电池系统要防热失控、防触电、防动力突然消失、还要能自检预警。工程师们用那什么危害分析，先掂量每一种风险在什么等级上，再定防护措施。比如“电池冒烟爆炸”这种大事，一般得归最严等级，反应动作必须快。系统架构师还要合理分工每颗芯片和控制单元的工作，甚至要考虑一环出错，另一环是不是能马上接得上，保证车不罢工不闹脾气。
很多人关心，现在电动车都是分布式结构逐步往集中式、中枢化发展。原来是各自为政，各自乐呵乐呵，现在动不动各个控制器大合唱，一出问题容易“牵一发而动全身”。集中式架构下，对软件的考验只多不少。比如动不动更新系统，在线升级，谁也不敢保证万事大吉。软件功能安全工程师，得像老中医一样，对每条数据、每个协议都得心里有本账。尤其在什么面向服务架构、大数据冗余这类新玩法加持下，车能动就是本事，别再让驾驶员替你擦屁股。
别以为“失效就原地刹车”是王道。自动驾驶来了以后，讲究的是“带病坚持”，不能说刚出点小故障，车就撂挑子。比如车内某个雷达突然罢工，车辆必须能自查到，自动切到安全模式继续运行一段距离，好让车主找着地儿停车。这套思路就叫“失效持续可用”。工程师思路要灵活，等级、优先级排清楚，哪些功能是必须保障的，哪些可以舍弃。另外还得考虑，万一系统崩盘，能不能靠多余的监控和安全机制来兜底。说实话，这玩意儿比武侠片里九阳真经还复杂，得全局统筹，防着未知的死角。
现在各路玩家纷纷投身功能安全，不再是“有证就行”。各大主机厂，像那些什么北汽、吉利之类的，联合重点实验室搞标准库、用例库，测到你服气为止。中汽研设立的那套“NESTA”体系，已经能逼着工程师凌晨蹲在实验室回溯代码，每个用例反复琢磨，才敢拿到台面上评星打分。消费者其实最大获益，谁不想花钱买辆安心的代步工具？一个功能漏测就是事故苗头，这年头，谁家里没个计较人的老母亲呢？
当然，搞功能安全不是背公式。越往前走，花样越多。以软件为例，什么微服务隔离、数据一致性、版本兼容，动不动还得说回滚、数据推送，全靠经验和大局观。快节奏下，你一疏忽，一个环节“掉链子”，满盘皆输。别以为软件不出问题就行，错，问题怎么处理、处理完有没有给驾驶员足够反馈，才是整个行业的挑战。软件安全这口“锅”，可不是谁都背得动。
回头说说人才，工程师也不是万能药。无论你将来做系统安全还是软件安全，都是长跑类型的活儿。标准要熟悉，流程要顺、持证上岗是小意思，重要是懂规则、会思辨。尤其新能源行业变化太快，不学习早晚被行业“拍死在沙滩上”。这个时候，谁既懂市场又懂安全，谁就有饭吃。这两年中汽研跟各大厂商一起推进体系升级，搞测评、搞复盘，让车的安全指标越来越细、越来越全。
很多人选车喜欢看动力、外观，其实背后这些看不见的“底层保障”才是续命神器。有些厂一味卷配置，安全功能却偷懒糊弄，出了事才知道哪里差火候。想要买得值，不如多瞄一眼权威机构出的安全认证报告。这些白底黑字背后，是无数工程师熬夜通宵、调代码积累的经验。说到底，只有将“安全”二字内化于心，外化于每个细节，才能让你开得踏实、用得放心。
不管怎么玩花样，安全永远都值这个价。
本文以推动社会文明进步为目标，如涉及权益问题，请提供相关证明，我们将依法调整或删除。
全部评论 （0）