你能想象吗？2026年5月，传祺GS4全国销量只有161台。对比2016年巅峰时单月超过3万的光景，落差让人一声长叹——这台曾经的“国民SUV”还能不能打？
带着这个疑问，我把第五代GS4的参数和真车体验，一项项掰开来看。从外观到内饰，从底盘到车机，尽量把好事和不好看的都说清楚。你可以当我是在现场讲给你听——慢点儿，细节不少。
先说价格。官方价区间是8.78万到10.08万元，上市限时优惠价拉到7.98万到9.08万元。三款配置：标准版、Pro版、Max版。还有促销：限时最高1万元现金优惠，最高1.5万元换购补贴，赠送价值最高6000元的配置。传祺老车主置换能叠加里程基金——每一万公里抵一百元。对比老款GS4 MAX入门11.58万的指导价，这次把入门门槛直接拉到了8万左右，诚意很明显。说白了，8万多能买到轴距2770mm的紧凑SUV，这个性价比不算差。
外观不做作，耐看。前脸换成狭长格栅，贯穿式日行灯灯带，点亮后识别度挺高；格栅是参数化点阵，夜里远远能认出来。车侧线条流畅，半隐藏式门把手——不是那种完全弹出的，冬天也不用担心冻住。车尾同样是贯穿尾灯，点亮有层次感。车身尺寸4680×1860×1675mm，轴距2770mm，比老款长了20mm。总的风格稳重大方，回老家也不会被长辈指指点点。
底盘这回下血本了。前麦弗逊配后五连杆独立悬挂，这里是亮点。五连杆让车轮运动更精准，过坑洼和减速带时后排不会被“哐”地弹起——带老人孩子出门能明显感受到更舒服的滤震。动力全系是第三代1.5TGDI直喷，130kW（177马力）、270N·m，配7速高效湿式双离合。技术堆得也够厚：350bar高压直喷、低惯量涡轮、水冷散热、进排气双可变正时，还有GCCS燃烧控制专利。实测起步轻快，中低速超车响应利落。加92号油，WLTC综合油耗6.98L/100km——考虑到整备质量超过1.5吨，这个油耗在同级里表现还行。
空间和座椅是这台车想赢得家庭用户的主攻点。轴距2770mm，车内净高1240mm，二排头部和腿部空间都超过1米。后排地台近乎纯平，坐三个人时中间那位不会总是夹着两只脚不好受。第二排靠背支持无级调节，最大能躺到137°——差不多是高铁商务座那种半躺感觉。座椅用超柔表皮和高性能发泡材料调教，支撑和包裹都到位。高配还有座椅通风和加热，夏天不会闷、冬天也不冰。后备箱规整，后排可四六放倒，放倒后接近纯平，买菜、带婴儿车、搬小家具都够用。
车内科技感也给足了。全系标配8.88英寸液晶仪表和15.6英寸2K中控屏——15.6寸在这个价位确实少见，导航和倒车影像都更舒服看。车机是ADiGO 6.0，内置ADiGO SENSE大模型，支持全场景语音控制和四音区免唤醒连续语音交互——主驾和副驾同时说话也能分清谁在发指令。支持整车OTA，车机还能升级。电子怀挡把中控腾出一大片储物空间，高配还配50W无线快充（充得挺快），副仪表台有分层储物和杯架，高配是11扬声器音响，顶配还有2.26平方米的全景天幕加电动遮阳帘，白天采光好，晚上还能抬头看看天。
安全配置也不含糊。骨架是高强度钢笼式车身，标配6个安全气囊和2.2米超长侧气帘，侧气帘从A柱延到D柱覆盖三排。顶配有L2级驾驶辅助，包含ACC自适应巡航、FCW前碰预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等。中高配有360°全景影像和透明底盘，停车或通过狭窄路段更安心——透明底盘还能看到车底有没有石头或坑洞，不用老是猜。
一个生活化的小细节我特别喜欢：后排车门开角接近90°，尾厢门开到82°。抱孩子、装儿童座椅、帮老人上下车，这差距一天就能感受出来，挺实在的。
当然，问题也在。现在新能源市场份额越来越大，纯燃油SUV的空间受压。第五代GS4虽然把价格、空间、底盘和舒适做得实在，但它是全系燃油，没有混动选项；只有一套1.5T动力可选——想要更低市区油耗的，可能要让步。L2级辅助驾驶只在顶配出现，这点让部分买家会犹豫。
有一点不能忽视的是积累下来的用户基础。GS4从2015年第一代到现在，走过11年，累计超过160万车主。身边就有老车主，开了七八年没出大问题，去年春节从广东开回湖南，后备箱塞满年货，旅途没出岔子。这种口碑和耐用性不是一天两天能堆出来的。
说实话，我觉得第五代GS4走的是务实路线：不拼极限动力，不玩噱头，重点把空间、底盘和屏幕做足，然后用有竞争力的价格去打基础。优势清楚：8万价位、2770mm轴距、五连杆后悬、137°可调后排、15.6英寸大屏，入门版也没有明显缩水。缺憾也清楚：全系燃油、动力单一、L2只在顶配。
要不要去店里试一试？如果家里没条件充电，或者更偏好燃油车，预算在8到10万，这车值得坐进去感受一圈——尤其是后排空间和车门开合，真得亲自试。车好不好，坐进去开一圈你就知道了——你会在什么时候想到要把家人放进后排躺一会儿呢？
