网友1
你能用到的家用车，上车一键（拧钥匙），点火，拉个安全带的功夫就能从冷机到工作状态。
是机器伺候你。
f1那个爹？
想开车，记得提前一小时让十来个工程师检查各个参数，单独的机器热机油再循环到发动机里面把机器热起来。
点起火来后油门记得保持好，转速掉了连起步都起不来。
上车记得先戴好耳罩，要不容易耳鸣。
记好每次跑得里程数，到保养里程了记得换个新机器。。
网友2
我也不跟你说别的，单说油耗吧。
我发小，人家借了他70万，用个揽胜抵押。
我去他那里玩。
问能不能我开两天过过瘾，他把钥匙给我了，说随便开油费自理。
我开了三天就给他送回去了。
为啥？
加不起油。
95的9块钱一升。
百公里二十多个油我加不起啊
网友3
可以试试更高级的转子发动机（马自达研发），
排量小的可怜，
然而，
4缸的动力，
8缸的油耗，
12缸的维护保养费用，
16缸的销量，
家用车用这个简直就是烧钱……
网友4
转速区间：12000到15000，甚至到18000。
百公里油耗：100L到150L，98号汽油不行太粗了，不能用。
使用寿命：2000公里是大限。
维修团队：20人左右。
维修周期：300公里全面检测一次（一场比赛），2000公里要换一个。
单台价格：差一点的80万美金，好一点的100万到150万美金。
工作噪音：隔2里地都伤耳膜。
网友5
F1发动机推力680吨，装在家用车上会出危险的。
再说这东西直径比人还高得多，怎么装家用车上呢，每秒秒消耗的数十吨燃料也是一般车拉不了的
网友6
F1的发动机是过盈配合，平常常温活塞跟气缸是几乎抱死的。
要启动之前，先要通温水升温，温度起来了再通机油，再用电机带动慢慢起转，转到一定润滑度了才能真正点火启动发动机。
这一套下来就三五十分钟了。
然后你一踩油门，路上附近的人被你震个半聋。
从北京去趟北戴河吧，得加个两回油，中途堵车还过热差点起火。
跑了一个北戴河来回，发现发动机寿命干掉三分之一了……
网友7
它确实只有1.6T
但你是没看见这玩意的高转速工况喝油的时候到底是多么酣畅淋漓。
百公里50个油，真的很爽。
你也没看见这货配套的强化变速箱到底成本几何
也没看见这货配套的散热器要多大的进风量才能压住。
看不见平均无故障时间，和各个厂队家里养的半个加强营的各类工程技术人员努力哄着这坨精密设备在场上欢快的嘤嘤叫的场面。
你就知道盯着你的1.6T。。。
殊不知F1的所有技术，能用上的都已经被各个厂子优化过装在你的新车上了。
还有那些F1做梦都想用但被万恶的FIA给BAN的技术。
网友8
F1最开始的时候，一站换一次发动机，跑第二站就会出问题。
后来汽联估计是为了环保名声，规定发动机至少用两站，中途换发动机，退后十位发车。
我记得舒马赫还是莱科宁，第一站发动机就爆缸了，下一站退了十位发车。
就这发动机给民用？
网友9
这个1.6T 高效区间转速接近1万转，烧油比喝水还快、每次使用前都要专业团队检修、就这样寿命可能都到不了1万公里，就这经济性请问你家用车为啥要用？
哦对了，F1发动机可不用管排放。
网友10
因为排量不说明任何问题。
看似1.6T，但是：
缸径大，行程短，转速高
家用车8000rpm差不多红线断油，F1轻轻一脚就10000rpm。
这是因为F1引擎的气缸短而粗，活塞行程短，因此引擎转速高，动力来的快，但是也因此F1引擎静态启动的阻力也很大，F1引擎没有自打火装置，必须要依靠专用设备从外部打火。
压气机功率高，缸内气压大
1.6T，1.6不是关键，这个T才是。
家用车的涡轮增压和F1的涡轮增压比，就跟手摇扇子和工业风扇比一样。
你看着是1.6L的排量，实际上换算成家用车的缸内气压，其实至少得翻个倍算，再加上更大的喷油量，实际参与做功的工质是家用车没法比的。
再加上散热问题、耐久问题，所以你觉得一台
三天一大保，半月一大修，一季度一换
发动要靠外部插电，熄火就得下车重来
下班堵车时间稍微长点就开始自燃
吃油怪物，不敢开出加油站100km范围
的民用车，有人敢买？
