“杂牌电动车”，这是不少消费者对奥迪电动车的戏称。没想到，有“官车”的奥迪，在新能源汽车领域却折戟沉沙，甚至某地经销商还打出了“奥迪也有纯电新能源”的宣传标语。
眼瞅国内诸多新势力在新能源市场攻城略地，新能源销售占比已超50%，奥迪当然不能“坐以待毙”：近日，借着华为的东风，奥迪推出了Q6L e-tron，预售价35.30万元起。
作为新车，外观设计上，Q6L e-tron融合了奥迪家族化设计语言，并应用了崭新的设计元素，整个前脸是黑化设计，中网与大灯组融合在一起，大灯组造型锐利有神，LED日行灯可以展现多种图案，还有可点亮的品牌LOGO。
不过，外观不是重点，在Q6L e-tron的预热中，华为的智能驾驶技术被推向了聚光灯下。这套为一汽奥迪专属定制的华为乾崑智驾系统，是Q6L e-tron的“核心武器”之一。有一说一，Q6L e-tron的辅助驾驶硬件配置堪称豪华：2个带自动清洗加热的激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，全方位无死角。
在实际体验中，Q6L e-tron这套辅助驾驶系统的表现被媒体描述为“有奥迪味儿”：在城市拥堵路段，它坚决不借道超车；遇到加塞车辆，会提前减速预留安全距离；高速上严格遵守交通规则，不跨实线超车。而Q6L e-tron的保守，也许有望戳中国内用户对辅助驾驶安全感的核心需求。
续航方面，Q6L e-tron的表现也算不错，搭载了107kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC工况续航最高765km，妥妥的高水准。同时Q6L e-tron搭载的800V高压架构配合2.5C倍率快充，充电10分钟可增加294公里续航，这样的补能续航搭配长续航，确实可以打消车主的续航焦虑。
在驾控体验上，Q6L e-tron更是拿出了看家本领：前后五连杆悬挂配合FSD频率选择性减震器，调校风格平；同级少有的前窄后宽轮胎，可以增强过弯稳定性；Brembo四活塞卡钳提供强大的制动力；方向盘低速轻盈，高速沉稳，打满只需1.2圈。而且奥迪工程师通过严格控制扭矩波动，将电机电流变化限制在极小范围，使得Q6L e-tron的加速不突兀，减速表现线性，有效减少了乘客眩晕感。
与此同时，Q6L e-tron的座舱配置也给力，88英寸AR-HUD技术可以实现虚实融合导航，减少驾驶员低头次数；车机支持多屏联动和75+生态应用，从In Car KTV到游戏中心一应俱全；B&O音响系统配合头枕独立扬声器，让每位乘客都能享受专属声场。
另外，Q6L e-tron的2995mm的加长轴距带来商务级后排空间，其还针对中国市场特别增加了座垫及靠背软泡沫，以带来更好的乘坐舒适性。
不过Q6L e-tron选择进入的35万-40万元电动豪华SUV市场，已是竞争白热化的红海；国产新势力纷纷在此价位布局旗舰车型，争夺高知精英阶层用户。而且这段时间懂车帝对华为辅助驾驶的测评结果不算理想，这是否会影响Q6L e-tron未来的市场表现呢？还有待观望。
结束语
当这台身披“四个圈”却流淌着“中国智”血液的奥迪Q6L e-tron驶入战场时，它面临的终极拷问格外有趣：消费者是愿意为德国底盘调校出的“不晕车玄学”买单，还是为那对会自己“洗澡”（加热清洗）的华为激光雷达喝彩？
8月，这个答案就将揭晓，让我们一起看看Q6L e-tron能否成功“洗白”奥迪的“杂牌”电车标签。
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