蒙扎的柏油味还没散，那幕离谱的首圈内战到现在还被车迷翻出来讨论。
汉密尔顿一号弯切队友内线想超，直接被挤去缓冲区滚了一身沙，位置哐当掉到第十。
第二圈勒克莱尔直接撞车退赛，整支车队的台内通话乱成一锅粥，连指挥的调门都劈了。
赛后汉密尔顿半点儿面子没留，直接点名管理层，话头直怼瓦塞尔，明说现在队内连个明确的交战规则都没有，赛场上的执行更是乱得没边。
首圈内战挤出赛道，第二圈队友退赛，这场面怎么收拾？
汉密尔顿复盘那波交锋，说自己当时留足了安全空间，动作干干净净，根本没给对方留出事的由头，反倒是队友半点儿回旋的余地都没给。
车库里到现在连个清晰的交战线都画不出来，首圈超车优先级赛前半点儿没提，他被逼出赛道之后整场节奏直接全碎了。
他其实赛前就提过，要把两个车手的管理规则和执行流程捋顺，结果车队半句跟进的动静都没有。
原话特别直：“问题根子就在管理层，一层层往下传全是漏洞，得从弗雷德（瓦塞尔）开始改起。”
积分差从59拉到76，赛季还剩10站，争冠窗口还能撑多久？
最后蒙扎分站汉密尔顿拿了第六，落后榜首安东内利足足24.655秒。
两人的总分差距直接从赛前的59分拉到76分，余下10站赛程，勒克莱尔更是落后安东内利112分。
汉密尔顿自己都明说，现在追分难度太大。说白了现在法拉利的车速确实上来了，但要在这么大的分差下追回来，胜率低得可怜。
你细品数据就懂，现在法拉利第一要务根本不是什么超车争位置，先把队内耗丢的分全止住再说。
第19位发车拿冠军，安东内利这趟追击全程怎么跑出来？
说出来没人信，安东内利这站从第19位起步，愣是一路啃到前面拿了蒙扎冠军，完赛用时1小时51分15秒281。
拉塞尔落后3.875秒拿第二，维斯塔潘+14.718秒第三，诺里斯、皮亚斯特里紧随其后分列四五。
后面完赛序列一路排到博尔托莱托、霍肯伯格这帮人，斯特罗尔、阿隆索、勒克莱尔直接未完赛，能在蒙扎从队尾杀到榜首，这战绩放往年想都不敢想。
是否立汉密尔顿为一号？瓦塞尔抛出参照，队令迟到还来得及吗？
瓦塞尔赛后也认，一号弯二号弯搞成这样，完全是车队的责任，接下来肯定要优先考虑支持汉密尔顿冲成绩。
他还拿去年的迈凯伦举例子，说当时阶段性领跑的是皮亚斯特里，要是那会儿全资源往他身上堆，维斯塔潘说不定最后就拿不到冠军了。
这话的意思摆得很明：之前觉得时机不到，蒙扎吃了大亏之后，剩下的时间要和车手捋明白优先级，下一站马德里就得把这事敲死。
汉密尔顿还拿早年梅赛德斯的经历补了句，当时他和罗斯伯格也闹过冲突，全靠明明白白的成文交战规则，才把多数矛盾压下去，现在法拉利缺的就是这么一套东西。
有老车迷早就吐槽，首圈就搞内战，车队连队内秩序都管不明白，还谈什么争冠。圈里也有业内人说，队内规则不清的窟窿，偏偏在最要命的一号弯被直接放大，损失全是双份的，半点儿赚不到。
其实往根上说，法拉利现在只要把两件事落地就行。
第一是首弯交战线划得明明白白，谁积分更靠近榜首，谁拿路权，另一位提前让一个车身的位置，别搞贴身肉搏双输。
第二是进站窗口、换胎优先级全按积分排名来，牺牲后车那点临时位置，换整个车队总分涨得更快，马德里赛前把规则发到手边，墙上海报也贴好，台内通话统一口径，别临场吵得指挥都乱。
对咱们看F1这么多年的老车迷来说，蒙扎这一幕已经敲了警钟，队友一号弯贴身死磕，全队半点儿预案都没有，平白无故丢分。
现在积分缺口拉这么大，剩下的赛程没几站，内部再出点乱子，本来就悬的争冠话题，用不了几站就凉透了。
马德里是出了名的宽高速赛道，首圈本来就事故高发，队内秩序得提前定死才能避坑。
现在法拉利的争冠路径，说白了只剩精准执行和明确队令两条，要不要直接把汉密尔顿立成一号车手？首弯强制设让位线真的是多余吗？下一站的高速弯场景下，法拉利车库的两台车还会出现这种贴身互卡的戏码吗？
