10月份的销量数据出来了，吉利星愿单个月卖出了44239辆，排到第三名，不得不说，这个数字让我有点吃惊。比亚迪海鸥紧随其后，卖了24706辆，虽然远远落后，但也是个不错的表现。反观曾经的神车本田飞度，你能猜到吗？它只卖出3辆。对，就是那种身价拉得很开的燃油小车，现在几乎走到了历史的尽头。
我记得两年前我去买桑塔纳，店里看我稀里糊涂的，销售就跟我说：别看这个，太贵了，买个菠萝便宜还省心，两万块左右，带点油耗，够用了。这算起来，钛7的价格差不多两万，也就能搞定。那会我还天真以为，只要车子能跑，省油就行。
可如今，新能源发展得真厉害。你想啊，这样的趋势一旦开启，燃油车的辉煌就像昙花一现。比亚迪海鸥、吉利星愿这些新车，不可思议的销量，背后到底是什么推力？当然除了政策和环境，但更关键的还是消费者心理变化和供应链的腾挪。这里面，有点像我那天翻到的相册——翻个旧照，忽然发现自己多年前的选择，已经变得那么微不足道。那一瞬间，真觉得，燃油车的黄金时代，可能真就过去了。
你会不会觉得奇怪？就是一辆普通的小车，价格差个几百块，消费者看得起还是心疼？我估算过，百公里油耗大概7升，如果10块/升，油钱差不多70块。新能源车的电费，加上折旧和购车补贴，不到这个数，但用车体验已经飞跃了很多，比如启动静音、加速顺畅，还有不用去加油站的便利。那种感觉，比我小时候开车时候的在油站排队等待，轻盈了太多。
说到这里，真搞不懂一件事：为什么去年那个新品牌的电车还没怎么火，价格还偏高，然后一年内，销量竟然可以做的如此惊人？难道真的是政策起作用？或者某些消费者的赶潮心理？我和朋友聊天时，他说：老哥，现在买燃油车，不觉得就像在用老手机，迟早得换掉。我当时还笑，结果现在看来，他说得比较有道理。
也不能一概而论。有的车，还是做得挺不错的，比方说，科沃兹的车架还挺扎实（这段先按下不表），但整体来看，燃油车的优势为什么那么快被蚕食？供应链的事情我倒是能理解——那就像你买个苹果，秋天的苹果又甜又多。整体供应变得多样化，成本下降，车企还能坚持做个燃油车，似乎也就那么个样。
不过啊，我刚才翻了下我的相册，发现一些老车的照片——桑塔纳、捷达、飞度……那些车都挺实用，但市场变化太快，记忆里的经典，逐渐被新能源抢占了位置。有时候我还在想，这行业是不是太快在变？从制造到销售，从用户心理到政策导向，都在剧烈调整。
这波新能源热潮，真的让人觉得：过去的辉煌是不是已变成了泡影？很多人每天抱怨买车难、贵，但其实自己可能也在无形中帮了他们的忙。价格门槛下降、续航提升、充电便利，有时候我都觉得，这轮换个角度看，新能源的红利还能持续多久？要真像某些分析说的，只剩下一两个大玩家，要不就真一统天下。
我在想，未来不一定是新能源全部占领市场，但至少燃油车的生存空间可能会缩到几乎没有。这个过程，不会一夜之间就完成，像我认识的一个修车工，平时还说：这车还不错，修着修着就那么回事，能用就行。但他也坦言，现在即使是修燃油车，也越来越难找到配件了，供应链的变迁确实带来了不小的压力。
那些曾经觉得燃油车无敌的，可能都在逐步接受事实：太麻烦了，环保压力也大。这其实验证了一个很常见的事情，技术变革带来的，不只是几辆车的换代，更是整个行业的架构洗牌。
我还在想，将来会不会出现那种凡是燃油车的人都落后于潮流的观点？我还挺喜欢那句：你知道吗？我觉得，新老交替，其实没有那么快，车企的变也不像表面上那样，跌宕起伏，反而可能更像流水线上的调色盘，从一种颜色变成另一种颜色。
有个问题我一直没头绪：为什么即使新能源这么火，还是有人喜欢那些熟悉的油车？没细想过，可能一部分人真就是懒，或者惯了那个味道，毕竟油门踩进去、车身振动的感觉，也是一种安全感吧。
（这段先按下不表）现在想想，燃油车的黄金时光是不是就要彻底告别了？还能不能在未来的街道上，找到那些老伙计的身影？这一切，都还留着一个大大的问号。
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